Instalación eléctrica baterías servicio

Revisión de la instalación eléctrica de un velero

En este velero Dufour 31, hemos rehecho la instalación eléctrica baterías servicio. El armador quería cambiar la antigua que estaba hecha bastante mal. En los bornes tenía puestos tornillos y terminales inadecuados y de distintas medidas. Aquí podéis ver en la foto el cambio hecho.

Antes y después de la intervención
Acumulación de terminales, tornillos arandelas, … mal escogidas.

Había instalado un relé conectado de forma que siempre estaba activado con la batería de servicios, y unía siempre positivos de batería de servicios con la 3a batería del molinete de proa. Vamos, que perdía el sentido de un relé que se activa bajo alguna circunstancia determinada.

Además, el relé estaba siempre consumiendo de la batería de servicios y  caliente. Todo esto, nada adecuado.

También tenía 2 de las 3 entradas del cargador de baterías de 200v unidas mediante este relé.

Relé mal conectado, directamente a batería siempre

Nueva configuración:

Por consiguiente,  decidimos hacer una configuración distinta. Separar los elementos y solo unirlos por selección. Por ello para empezar, añadimos un seccionador de batería de manera que la batería de servicio no se consuma a no ser que se conecte. El relé se eliminó. Abajo se ven las fotos de la instalación y el manual de como se conecta la batería de servicios.

También, y muy importante para separar los elementos y baterías, se añadió un separador, aislador de baterías de 3 salidas. Y un elemento concentrador de cables, power post, para unir todos los positivos de servicio en un solo punto. Lo único que se dejó directamente conectado a batería de servicios (aunque no se active el seccionador) es el sensor de gas en cabina y la bomba de achique para emergencias.

Power post, concentrador de positivos

 

Conjunto de cables de 35mm2 con terminales prensados y funda termoretractil
Momento de la instalación, los bornes se tapan y protegen contra cortocircuitos durante el manejo y maniobras.
Sets de cables con terminales de 35mm2, seccionador de batería y vista de la mejora del cableado.

Este es el aspecto final de la nueva instalación:

Finalmente hemos comprobado el arranque del  motor Volvo Penta con la nueva instalación.

Instalación eléctrica baterías Dufour 31 from MartiMontanya on Vimeo.

 

Mantenimiento motor intraborda Volvo Penta MD2030D

Mantenimiento del motor Diesel intraborda de un Dufour 36.

En principio me contactaron para el mantenimiento motor intraborda, pero también por una pérdida de aceite en este velero de charter de JEMNautica. El motor es un Volvo Penta MD2030d de 29cv.

Igualmente, me pidieron hacerle el mantenimiento al motor, ya que al ser de charter, sobrepasa las 200h de mantenimiento básico rápidamente.

Le hicimos cambio de aceite, filtro aceite, correa alternador, líquido refrigerante, …

Sobre todo, lo que nos sorprendió fue ver que el rodete de la bomba de agua salada (impeller) estaba muy mal. Tenía solo 2 de las 6 aspas que tocaría. Ver las fotos abajo.

Aquí tenemos el Volvo Penta MD2030d
Tapón del vaciado de aceite, por donde perdía aceite (goteo)
Vaciado del aceite por debajo una vez extraído el tapón inferior.
Desmontaje del filtro de aceite y renovación. Antes de montar el nuevo, pondremos una fina capa de aceite nuevo en la goma del filtro para que quede bien montada.
vista del motor lado volante inercia

 Finalmente, ya realizado el mantenimiento motor intraborda, aquí vemos un video del funcionamiento.

 

Instalación nevera en velero Furia 32

frigorista instalación nuevo kit nevera

En este velero del Port Olímpic se hizo la instalación de una nevera nueva, la antigua ya estaba ya sin funcionamiento por deterioro.

Además de la instalación de la nevera, en este velero Furia 32 hicimos otras intervenciones. Instalación de un sistema de placas solares, instalación de un WC eléctrico, nuevo set de baterías de servicio, montaje de bombas de achique, etc…

Debido a la instalación del conjunto de baterías y sistema de placas solares, hay una clara mejora en la autonomía del velero.

Por lo tanto, desde este momento el armador podrá navegar o fondear sin la necesidad de arrancar motor. Esto incluyendo el uso de nevera para las bebidas o mantener la comida fresca en verano.

Por consiguiente, instalamos un nuevo compresor / evaporador más tuberías. Con el kit que nos suministró Julián Extremera de  Frioextrem . El kit para la nueva instalación nevera está a un muy buen precio de 520€.

Vista del antes y después de la zona compresor
Equipo viejo y nuevo

Debido al suficiente espacio ya disponible, la instalación se hizo sobre el mismo sitio de la nevera actual.

Momentos de la instalación nevera:

En primer lugar, desmontamos el equipo viejo, y luego hicimos el paso de los tubos de aluminio semiflexibles.

Parece que no, pero una instalación de este tipo es simple. Pero hay que ir con cuidado en algún paso importante. Como en la unión de los tubos (ida y vuelta) al compresor. Hay que apretar bien (a fondo sin romper) las tuercas para montar bien el circuito. De no ser así tendremos pérdidas de gas refrigerante.

La unión de estas tuercas es importante.

Además, al evaporador nuevo, instalado en el mismo lugar, hay que añadirle la sonda del termostato (en la parte inferior del mismo)

Nuevo evaporador montado en el mismo espacio que el anterior.

Instalación del nuevo termostato:

Termostato

Finalmente pasamos el aislante térmico por los tubos recién instalados, y finito…

 

Instalación sistema placas solares en velero Furia 32

boat care

El trabajo de instalación del sistema de solar fotovoltaica se empezó en el Port Olímpic pero después se trasladó el velero a Port Masnou.

Hicimos el cálculo estimado del consumo de los aparatos abordo (ver hoja aquí abajo, aunque está en catalán se entiende más o menos y sino podéis consultar dudas..) en base a un consumo nocturno de 10horas navegando (con piloto automático).

Cálculos de consumo i la potencia necesaria de placa solar

Claro está que, como en todos los barcos donde hemos intervenido, primero hay que hacerse con «la instalación eléctrica» ya que en base a ésta y las condiciones en que se encuentre se tendrá que actuar de una forma u otra. En este velero, hemos hecho la instalación de un nuevo set de baterías de servicio para los consumos a bordo.

La potencia necesaria que arrojaban los cálculos es de 276 Watts. De acuerdo con el armador se han instalado 3 placas solares semiflexibles, 2 de 50w y una de 100w que hacen un total de 200w. Suficiente para el acometido.

Se instalaron encima el bimini en la bañera de popa. Los cables se pasaron a través de un pasa-cascos, por el interior del casco hasta el regulador de carga y hacía el panel eléctrico.

Esta es la instalación donde «colocar» los cables del regulador de carga que irán a los 2 sets de baterías (servicios y arranque)
Aunque no se aprecie muy bien, se aprovecha el camino de los cables del separador de baterías donde llega el alternador motor.
Pruebas iniciales de colocación de las placas solares

Preparando el bimini para poder fijar las placas:

Preparación del bimini para sujetar las placas

Paso de los cables por los distintos sitios:

Taladros para los pasacascos

Paso de los cables de carga, y del cable del monitor de baterías
paso del baño al armario eléctrico, el tabique ya parecía un gruyere

Regulador de carga Victron para 2 sets de baterías

Un servidor en pleno trabajo….

Unos momentos muy interesantes de la instalación…

Preparando y soldando los cables de las placas solares:

Los terminales son tipo MC4 estándar típico para cables de placas solares. Son de conexión rápida y permite desmontar el sistema rápidamente.

Resultado final de la instalación:

Fijación de los vértices de las placas a los ollaos del bimini
Regulador de carga Victron para 2 sets de baterias, con prioridad al set de arranque
Monitor de visualización del estado de las baterías y la carga
Colocación final

 

Instalación placas solares en velero from MartiMontanya on Vimeo.

Reparación y mantenimiento fueraborda Yamaha 6cv 4stroke

Reparación de un fueraborda bloqueado en la prolongación de la cola. Y mantenimiento general anual.

Reparación y mantenimiento fueraborda Yamaha. El cliente se encontró con el arranque muy duro.  El motor mueve a un clase mini 6,5 del Puerto de Badalona.

Después de una comprobación rápida de que no había ningún problema con el plato magnético, y sacando la bujía, se comprobó que en la zona de levas (sacando la tapeta) no había ni se veía nada raro. 

El problema estaba, posiblemente en el eje. Pasamos a desmontar la cola del motor.

Pronto descubrimos que los cojinetes de goma que guían al eje en el alargo de la cola están muy deteriorados debido al efecto del agua salada que pasa por esta zona durante la refrigeración del motor.

Estado en el que se encontraban los casquillos de goma.

Tratar de sacar manualmente la cola del alargo sacando el eje fue imposible debido al estado de los casquillos. Éstos se bloqueaban aun más al tratar de sacar el eje.

Con lo cual, usamos el banco de un taladro de taller para guiar y sacar el eje.

Posicionamiento del alargo en bancada taladro para sacar eje

Una vez extraído el eje, limpiar y lijar fino el interior del alargo cola para poder montar los nuevos casquillos. Estos casquillos son de goma por el exterior y bronce por dentro. Esto hace que el eje gire fácilmente, y absorba cualquier vibración y / o desalineación.

Montaje de los casquillos con su anillo seeger de seguridad

Después de esto, ya nos metimos con el mantenimiento general del motor que ya tocaba también.

Cambio de bujía, aceite cola, impeller, aceite motor, filtro gasolina…

Revisión y limpieza de carburador.
Filtro gasolina, se cambió por nuevo
Cambio del rodete de bomba de agua (impeller), y junta del cuerpo rodete

Engrase del extremo eje antes del montaje de toda la cola.

 

Montaje final

 

Instalación set baterías de servicio en velero Furia 32

Instalación set de baterías de servicio AGM en velero Furia 32

Con esta instalación baterías servicio, set de 2 baterías AGM de 120Ah cada una de Ritar, preparamos este velero para la instalación de placas solares que le haremos. Y sobretodo para que pueda navegar en travesía o fondear sin problemas.

Espacio dónde poner el nuevo set de baterías, con 2 baterías antiguas
Nuevo set ya instalado, con 2 AGM de 120AH cada una.
Bornes de batería viejos, de la instalación existente
Nuevos terminales de cable en los cables de 35mm2 de la instalación
Los nuevos cables ya preparados para poner en paralelo las baterías AGM

Limpieza codo escape motor volvo penta 2002

Limpieza codo escape volvo penta 2002 intraborda. Escape elbow cleaning of a volvo penta inboard engine. At Port de Badalona

Se hizo limpieza codo escape del motor que estaba obstaculizado tras largo tiempo sin hacerle mantenimiento en esta parte.

Desmontamos el codo de escape y los tubos anexos del circuito de refrigeración por agua de mar. Se cambiaron las juntas tanto del codo como de los tubos del circuito desmontados.

Este es el codo de escape.
Aquí se ven los tubos que se desmontaron

 

Punto donde encontramos el problema, la entrada al codo bloqueada por material acumulado del agua de mar.
La junta que hay que sustituir del codo. Previamente se limpió la zona.
Tubos de paso al escape. Se cambian las juntas

Los tornillos y arandelas del codo se cambian por estas en mal estado.

Prueba de motor con confirmación de escape correcto. Que lástima no haber sacado video antes de la reparación.

Pintura antifouling Beneteau Oceanis 31

Limpieza, lijado y pintura anti incrustante de un velero Oceanis 31 en Port Badalona. Antifouling painting of sailboat.

Este Beneteau Oceanis 31 tiene 1año y medio desde su construcción, y fue la primera vez que se le hizo el antifouling. Se limpió a karcher, se lijó con lijadora retroorbital (y aspiración) y grano de 120.

Después de limpió con agua, y se pintó con anti incrustante Marlin 303 (2 capas). A la hélice se le aplicó imprimación (Velox metal primer), para la buena adherencia del antifouling y mejor protección. Y después se le aplicó antifouling para hélices Velox plus

También se hizo reparación de gelcoat en la roda, de un pequeño golpe. Se saneó, y se tapó con masilla de topcoat (gelcoat parafinado), con lijado final. Este proceso se hizo dos veces (normal para conseguir un buen acabado) y finalmente se lijó al agua con varios granos (400, 600, 1000, 1500) y se pulió la zona.

Estado antes de limpieza.

 

Limpieza con karcher, justo después de salido del agua

La hélice, y alguna zona más se tuvo que rascar previamente para sacar lapas, etc…

A la hélice no le quedaba, si lo hubo en algún momento, nada de antifouling.

 

Ya varado, y después de lijado con lijadora y grano de 120 para retirar la capa exterior del antifouling

Las tres fases del proceso en la hélice y eje: lijado , imprimación y pintura.

Port

El ánodo de sacrificio, se sustituyó, por motivos obvios:

La corredera se limpió desde el interior del velero, y se pintó con antifouling en spray.

Limpieza de la corredera desde el interior

Reparación de  gelcoat en la roda:

Saneado
Aplicación de masilla de topcoat, para después lijar y pulir
Por alguna parte de la roda está la reparación…

Y con el pintado que se ve en este video, ya llegamos al resultado final:

 

Reparación cuna de varada velero

Sustitución de madera y laminación de cuna de varada para un mini 6,5 de la Base Mini Barcelona

Las maderas de esta cuna estaban muy deterioradas, y se han sustituido por nuevas de abedul y espesor 21mm. En la foto abajo se ve la diferencia. Es un proceso muy manual.

Antes y después
Estructura origen donde reparar las maderas

El proceso fue el siguiente:

Primero: cortar la madera deteriorada y mantener las cunas con la forma curvada de sandwitch de fibra de vidrio. Los taladros, se copiaron de la madera antigua a la nueva.

Medición y preparación para cortar madera vieja

 

Corte del sandwitch de fibra con FEIN multiherramienta

Segundo: cortar la curva de la cuna en la madera nueva y pegarle el sandwitch a la madera  para dar la posición angular correspondiente. Esto lo hacemos con resina epoxi y carga de microballoon, para dar más rigidez y cierta elasticidad.

El ángulo se consiguió con una plantilla hecha a partir de la medida en la construcción vieja, antes de cortarla.

 

Tercero: laminar uniendo las maderas y las cunas, con fibra de vidrio y resina epoxi. Ésta resina es la única que nos asegura una buena fijación a la madera del tejido de fibra de vidrio. En este caso hemos usado tejido biaxial a 45º.

Cunas preparadas para laminar con fibra de vidrio

 

Proceso de laminación manual

Cuarto: una vez seco, lijar con papel de lija de 120 de grano y pintar con imprimación epoxi blanca, que le da protección al agua y a la vez una mejor estética.

 

Preparación para imprimar la superficie

Por último, ya viene el montaje a la estructura y fin !!

 

Instalación piloto automático Raymarine

Instalación piloto automático. Installation of autopilot. Raymarine in sailboat Beneteau First 300.

En este velero, hemos instalado un piloto automático interno Raymarine Evolution EV-1 y con unidad de control ACU200 monitor P70S y unidad lineal T1. También instalamos un equipo de viento para completar el control de la navegación. Podéis ver el esquema en la parte de la instalación. Y aprovechando que el velero sale del agua, también le hicimos el pintado antifouling (anti incrustante).

La principal dificultad mecánica teórica recae en el espacio disponible alrededor de la mecha del timón y de la construcción del mismo. Después aparecerían otras dificultades intrínsecas a los barcos con muchos años, que ya comentaré más abajo.

Espacio entre las paredes de la bañera y el espejo de popa

En este caso la mecha era de resina epoxi con fibra (ver foto más abajo). Esto dificulta la unión con la unidad lineal (el cilindro lineal que da el movimiento).

Mecha del timón una vez éste se descolgó del barco. Se vé que está hecho de resina y fibra en su interior.

Instalación mecánica

En este proyecto hemos diseñado un elemento de unión entre cilindro y mecha timón que se pueda fijar a la mecha con unas mordazas cilíndricas y a la vez atravesando la mecha por dentro para asegurar la fiabilidad en el giro del timón.

Para el diseño, hicimos un prototipo en madera (muy simple pero suficiente) para validar la geometría  y luego se diseñó (croquis con medidas a mano) la palanca en L para unirlo con el actuador lineal.

Prototipo en madera para validar la geometría y la funcionalidad.
Croquis de la L de union mecha-cilindro Raymarine tipo 1

La pieza L fabricada en Intuycal

La pieza durante la fabricación

La L una vez fabricada, pero solo apuntada la soldadura, la usamos para centrar los agujeros pasantes de la mecha. Después ya se acaba la soldadura de la L.

La preparación de la L en la mecha

Para el montaje, se ha tenido que suspender el barco, ya que el timón solo entra así. El diseño justo de la L hace que se tenga que montar en la mecha con el timón girado (en posición crujía no entra) para que los bulones de la L atraviesen la mecha.

Mecha a medio montar, posición de inserción de la L, y posición para atornillar.

 

Montaje del actuador lineal:

Por último el montaje del actuador lineal, que se hizo a través de una pieza (tipo Omega) hecha también a medida para fijar el soporte del cilindro a la pared del espejo de popa.

Croquis de la omega y ya montada en espejo de popa.

Así es como quedó por fuera del espejo de popa, la fijación del soporte omega bién sellado todo con SIKA !

En este video (click aquí) podéis ver el montaje mecánico final con todas las uniones: cilindro- palanca L, palanca L – rudder, ….

Cabe destacar aquí que, como ya dije anteriormente, tuvimos la dificultad en sacar la mordaza que une caña timón con mecha. Los tornillos estaban totalmente soldados por la corrosión a la mordaza.  Tuvimos que destruir la mordaza y fabricar una nueva. El coste del recambio del fabricante salía muy caro. Con lo cual contactamos con un taller de mecanizado colaborador que hizo el plano copiando la pieza y la fabricó. En concreto usó corte por láser por la geometría especial que tiene.

La unión caña mecha vieja. Y el desmontaje.
Nueva mordaza de bronce y el montaje.

 

Instalación del sistema, con NMEA 2000.

Ahora vamos por la configuración del sistema piloto automático. Aquí veis un esquema que al menos os sirve para haceros una idea aproximada.

Esquema, hecho a mano, de la configuración del sistema general.

Para hacer la instalación completa, tuvimos que instalar: monitor del piloto automático, monitor del equipo de viento, la unidad de control, y el sensor EV-1 (de posición/orientación). Éste ultimo tiene que instalarse lo más próximo posible a la linea de crujía. También el equipo de viento encima del mástil. Instalamos el sensor y la unidad de control en el tambucho de popa, muy cerca de timón. Todos los elementos van comunicados mediante sistema NMEA 2000 y por supuestos alimentados con 12v del set de baterías de servicio.

Ejemplo de la instalación del monitor P70S del piloto automático
Aquí en un momento de la instalación 😉
Incluye la comunicación NMEA 2000
Instalación del sensor EV-1 y la unidad control con el cableado final.

 

Y por ultimo la instalación del equipo de viento en lo alto del mástil. Ya se hizo con el barco en el Port de Masnou. Ésta costó, como es normal, al haber de despasar 2 mangueras antiguas y pasar un guiacabos a través del palo. Y luego la manguera del nuevo ST60 de Raymarine.

Soporte del equipo de viento (veleta y anemómetro), y el espacio donde se colocó.

Y aquí una bonita vista del Port Masnou desde arriba del mástil (click aquí).

Aquí montando el equipo en el Port de Masnou

La primera semana de pruebas del armador (estaba de vacaciones), ya funcionando todo perfecto con 15-20 kn y rachas de 25kn.

Instalación placa solar velero Beneteau Oceanis 31

Instalation of solar panels in sailboat Beneteau Oceanis 31

En este velero de 31 pies hemos instalado un sistema de doble placa solar flexible para alimentar los servicios a bordo para navegación, travesía y batería arranque.

Este es el esquema de funcionamiento general. Se instaló un regulador de carga DUO, es decir con doble salida para los dos sets de baterías.

Y éstos son los cálculos (puede que no se entienda muy bien la tabla) hechos a mi medida para asegurarnos la potencia necesaria, el número de placas, etc…

La conclusión es que nos hace falta una potencia de 178W, y esto lo conseguiremos con 2 placas de 100W flexibles.

El lugar pensado e indicado para las placas solares flexibles, antes de empezar.

 

Las placas y la preparación con inserción de los ojetes

Materiales (conectores MC4) para montar en paralelo las placas

Fijación de las placas al bimini:

Las placas se fijaron mediante anexo textil al bimini y con cabo de dinema.

 

La instalación de cables baja por los soportes inox del bimini y entran a través del casco por 2 pasa-cascos.. Decidimos con el armador pasar los cables por fuera de los tubos del bimini.

Los pasacascos fijados con tornillos y bien sellados con SIKA.

Los dos cables positivo (+) y negativo(-) se conducen por el camarote principal de popa. Siempre bien fijados (embridados) y con un acabado lo más limpio y parecido al original…

…pasando los cables…

 

Acabo limpio impecable   😉

Instalación del Regulador de carga DUO:

Espacio justo al lado del motor y batería de arranque donde instalar el regulador de carga. Esto minimiza longitudes de cable.
Regulador con las entradas de placas, las salidas de los 2 sets de baterías y el cable de señal al monitor de baterías.

ttps://youtu.be/9Hf4oZle_Ig

 

Instalación cables a baterías servicios y arranque:

Cables con terminales remachados y soldados. La soldadura protege de la humedad al cable y mejora la conducción eléctrica.

Conexión a baterías de servicio
Conexión a batería arranque motor.

Y por último, el montaje del monitor de baterías, que en este caso el armador quiso montar para tener el control del estado de las baterías en todo momento.

Llevando el cable de señal desde el regulador hasta la cabina principal.

 

Colocación final del monitor de baterías, en una zona muy visual y accesible

Algunas fotos del resultado final.

También puedes ver video en:

 

Antifouling y pulido Bavaria 55

Trabajo de colaboración con XMARINE para limpiar obra viva , lijar, pintar antifouling y pulido de obra muerta de este Bavaria 55 pies.

Se hicieron los trabajos típicos y habituales de limpieza con karcher a la obra muerta. Rascado de los restos de crustaceos y lapas. Limpieza posterior de nuevo con karcher y finalmente pintado con el antifouling. El anti incrustante  utilizado en este caso es Nautix A3.

Asimismo, el trabajo se hizo en el Port olímpic.

 

Primero limpieza con agua a presión:

Empezando la limpieza a karcher

Después el pintado anti incrustante a rodillo de pelo corto para obtener un buen acabado:

Acabada la patente

Finalmente el pulido de la obra muerta, con máquina pulidora y disco(boina) de pulido

Pulido obra viva acabado