Sustituir metacrilato velero y reparar filtración agua

Sustituir metacrilato ventana del tablero mando motor

En primer lugar cabe decir que se hicieron dos actuaciones sencillas en paralelo. Metacrilato velero: sustituir tapa del tablero de mandos del motor diesel YANMAR de un Jeanneau Sunrise 35.

También tapar una filtración de agua por una rotura en ventana de babor. Se quiso evitar la sustitución de metacrilato en este segundo caso.

ANTES:

ANTES: la tapa estaba rota por una de las bisagras

DESPUÉS:

DESPUÉS: corte y preparación de la tapa añadiendo nueva tornillería con arandelas para evitar posibles roturas por fricción y golpes con el material plástico

Finalmente, el armador quiere mantener la placa y repararla…

ANTES:

Rotura en ventana lateral babor con una grieta de 2mm por donde se filtra agua

DESPUÉS:

REPARACIÓN: proteger laterales con cinta verde, y tapar con sikaflex negro

Instalación GPS en velero

Instalación GPS en velero (SIMRAD CX33), Jeanneau Sunrise 35

El armador tenía la instalación del GPS al lado de la mesa de planos. Lo quería fuera, en un lugar visible navegando.

Lo movimos al soporte de la rueda timón. Básicamente lo principal fue diseñar un soporte específico con el proveedor de inox, y pasar los cables y señal de antena hasta el puente. Los 12v y el retorno a la radio VHF lo pasamos por dentro del tubo del puente y por debajo la bañera hasta el cuadro eléctrico en la mesa de planos. El cable de señal por fuera del tubo para evitar interferencia con el compass, situado cerca.

Se instaló y comprobó todo. En el Port de Badalona

ANTES: Lugar donde se encontraba el GPS,
DESPUÉS: Fabricamos a mano esta madera para tapar y dejar la zona arreglada
Guía para pasar los cables de 12v. Lo fijamos con bridas para evitar el contacto con la cadena de la rueda
Los cables pasan fuera del soporte compass y sellados
La señal antena GPS se pasó instalando un pasacasco.

Soporte inox que diseñamos, y nos fabricaron. Los soportes al puente son estandar
Resultado final

Y aquí un video con el montaje final. El cable de tensión del GPS, antiguo y de difícil recambio, se empalmó con regletas y sellado con cinta autovulcanizable.

Limpieza circuito refrigeración e intercambiador diesel. Heat exchanger clean.

Motor diesel intraborda Yanmar, velero Elan 40. Heat exchanger cleaning.

Este trabajo lo hago en el velero Elan 40 de Julián, con un Yanmar 3JH3E. Limpieza intercambiador. Heat exchanger cleaning. Le hacemos una limpieza al intercambiador de refrigeración y al circuito de agua salada.
El intercambiador es una parte muy importante de los motores marinos. Con combinación de refrigeración de agua dulce para mantener la temperatura del motor y de agua salada encargada, precisamente a través del intercambiador, de enfriar el agua dulce.

Motor con el intercambiador indicado en rojo

Este elemento consta de dos partes diferenciadas, aunque juntas. La primera es el circuito de agua dulce que pasa por el intercambiador a modo de evolvente de la segunda parte. Ésta es un elemento tubular con una serie de orificios por los que circula agua salada y se encarga de enfriar el agua dulce que proviene del compartimento motor a una temperatura elevada. Bién, espero haberme explicado más o menos…
Esta segunda parte, junto con el resto del circuito salado, sufre o puede sufrir con el tiempo obturaciones debido a incrustaciones o a la propia salinidad.

Señales que nos avisan !

Hay varias señales que nos indican posibles obstrucciones del circuito o el intercambiador. Una, sería un flojo caudal a la salida del escape exterior del casco, por donde sale la mezcla de humos del diésel con agua salada. Habría que tener controlado el flujo normal o habitual para saber si éste ha disminuido. La otra señal básica, es detectar un aumento de la temperatura del motor. Si detectamos alguno de éstos síntomas, hay que verificar por un lado que la bomba de agua salada y en concreto el impulsor (llamado habitualmente impeller) esté en buen estado.

Impeller en buen estado. Lo extraemos para hacer recircular con bomba exterior el líquido de limpieza.

Por el otro lado, hay que verificar que el circuito de agua salada no esté obturado. Una de las zonas más propensas a esto es el intercambiador, al tener esta serie de orificios largos y delgados que pueden obturarse. La otra zona de obstrucción también es el filtro de agua salada.
El objetivo en este caso es hacer una limpieza general de todo el circuito, empezando claro por verificar estas partes importantes (impeller e intercambiador). A parte, sea cual sea el estado, haremos una limpieza de todas las tuberías haciendo recircular un líquido desincrustante.

Empezamos !

Vamos a ello, empezamos por extraer las tapas frontal y posterior del intercambiador. Aplicamos líquido aflojatodo, WD40 en este caso, a los 4 tornillos. Pero empezamos con un tornillo que no quiere salir y se nos rompe antes de haber salido.

Tendremos que usar brocas de extracción (con rosca a izquierda) para quitar el tornillo. En este caso, nos ha quedado el agujero ligeramente desviado respecto a la dirección del tornillo roto. Con lo cual, decidimos limpiar bien el agujero, y rellenarlo con pasta de relleno de dos componentes (Nural 21). Una vez aplicado, y seco (24horas después) taladro y hago rosca de M8 de nuevo aprovechando la masilla seca y ahondando más en el bloque de aluminio para asegurar un buen agarre del tornillo.

La pasta taponando agujero ya seca

 

Con el problema del tornillo ya resuelto, también hemos repasado todos los orificios con una varilla metalica delgada que nos ha ayudado a confirmar que todos están bién, sin taponar.

Repasando orificios intercambiador

Una vez hecho todo esto, montamos las tapas anterior y posterior (previamente limpiadas) del intercambiador con los anillos tóricos nuevos. Y hacemos ya el circuito para recircular el líquido limpiador a razón de 1 litro cada 5 de agua dulce.
Dejamos el circuito trabajando 30minutos y fuera.

Un servidor, llenando el circuito con el líquido desincrustante.

Instalar bomba achique eléctrica

Instalación de una bomba de achique eléctrica en el baño de un velero, para el uso de la ducha. Bilge pump installation in toilette for shower use.

Instalamos bomba achique eléctrica en el baño de este Jeanneau Sunrise 35 una bomba para achicar agua de la ducha, combinado con la instalación también de un tubo para hacer de bidet. Trabajo hecho en el Port Badalona.

ANTES de empezar
Resultado FINAL

 

ANTES de empezar

 

Resultado FINAL con el tubo añadido de la bomba achique automática
Montaje combinado de tubería de PVC con flexible
Aprovechamos este rincón en el baño para instalar el interruptor.

Conexiones y cable del interruptor directo al ON de batería servicios
Manguera extracción agua cruzando el plato del baño, siliconada
Vista de toda la instalación final

 

Cambio tubos depósito gasoil velero.

Sailboat diesel deposit pipes or pipeline change

Cambio de tubos depósito gasoil de entrada y respiración  de un velero Fortuna 9. El motor es un Volvo Penta. El anterior, aunque tenía poco tiempo, se instaló mal y tenía una pequeña fisura de instalación (el de entrada de gasoil) que comportaba una pequeña fuga.

Se tomó especial cuidado con insertar el nuevo tubo (el de entrada amarillo) de forma que no se agrietara.

Finalmente, para hacerlo usé un truco fácil, que es ayudarme de uno de los espiches cónicos del barco para dar la forma previa al tubo ayudado de pistola de calor y así poder introducirlo en el codo de entrada metálico.

Tuberías antiguas
Bucle para sifón de entrada de aire
Preparación extremo tubo con espiche

El tubo ya insertado

Instalación fueraborda eléctrico. Torqeedo

Instalación de un fueraborda eléctrico en velero. Installation of electrical outboard engine in sailboat. Kelt 24.

En primer lugar, el armador de este velero decidió, después de algunos contratiempos, no seguir con el fueraborda de gasolina 2 tiempos y hacer la instalación fueraborda eléctrico.

Por lo tanto, de esta forma se ahorra los depósitos de gasolina, el llenado, etc… Y, sobretodo, el arranque a mano del actual Evinrude de 15cv.
Como resultado, el nuevo motor, Torqeedo Travel 1003, tiene una potencia suficiente para mover este velero de 1.200kg en condiciones normales de navegación. Pero la autonomía es un aspecto que se deberá valorar y confirmar con las primeros usos.

Motor eléctrico instalado

 

Al comienzo, de desmonta el fueraborda Evinrude:

Asimismo, se trasladó a almacén:

Finalmente, instalación fueraborda eléctrico y pruebas:

Limpieza transductor corredera velero.

Speedometer transducer cleaning in sailboat. Jeanneau Sunrise 35.

Limpieza transductor corredera, velero Jeanneau Sun rise 35.

En este velero, detectamos que la corredera no marca, y puesto que lleva el barco algún tiempo será que se ha quedado bloqueada por acumulación de caracolillo.

El sistema es desmontable por dentro, y ya dispone en el barco de un tapón plástico para la operación de limpieza.

Corredera montada, y el tapón para limpieza

La operación hay que hacerla rápidamente pero con seguridad porque sacamos la pieza interior del sistema y esto dejo un paso al agua para entrar a través del casco. Con lo cual tenemos que sacar la corredera y introducir rápidamente la pieza tapón en el mismo agujero para taparlo. Es inevitable que algo de agua nos entre, pero si lo hacemos con seguridad será la mínima.

Cambio del transductor por el tapón. Siempre entra un poco de agua.
Transductor, corredera con caracolillo.

Una vez extraído, confirmamos que está bloqueado por caracolillo. Lo bañamos en agua con alguna solución que quite o reblandezca la incrustación como algún producto especifico náutico, vinagre de limpieza, viakal, etc…

Una vez lo tenemos reblandecido, lo podemos acabar de limpiar rascando con algún elemento que no dañe los elementos delicados, sobretodo la rueda con las palas.

Limpieza del rodete acabada

Para acabar el proceso, aplicamos una capa de pintura anti-incrustante, antifouling al elemento que queda fuera del casco en contacto con el agua salada. Soporte y rodete.

Una vez seco, hacemos la operación inversa, de sacar el tapón de la corredera e insertar elemento con rodete. Volverá a entrar algo de agua. Después achicamos y ya está listo para funcionar.

En este video, grabado con un palo selfie y el móvil, compruebo el funcionamiento de la corredera.

Instalación placa solar furgo camper

En esta ocasión, hemos instalado una placa solar fotovoltaica en una furgo camper RENAULT TRAFIC, para un practicante de kitesurf.

Porque placa solar furgo camper. El propietario usaba varios equipos en la furgo, y la autonomía que le daba la batería no era suficiente para poder estar varios días son recurrir al alternador del motor.

En primer lugar, el listado es típico y abundante: nevera para verano (todo el día), calefacción estacionaria, luces internas, calentador de agua para cocina y ducha externa, bomba agua, cargador USB, inversor a 220v,…

Los cálculos de potencia, considerando un uso de 10horas nocturno (en el peor de los casos) daban 660Wh. Con una eficiencia del 80% y 6horas de sol. Sale una potencia de 137w. La placa seleccionada es de 160w. La batería actual de 90Ah, ya está agotada y no es suficiente. Instalamos una de AGM de 100Ah.

La placa y pasamuros se instalan con SIKAFLEX para evitar entrada de agua y atornillados al techo. Los soportes de la placa los hemos escogido de perfil bajo para tener la placa lo más cerca posible al techo pero asegurando un buen flujo de aire por debajo de la placa y así una buena refrigeración. Las placas trabajan peor a alta temperatura.

El regulador de carga se coloca en la parte posterior de la furgo, para comodidad y cerca de la batería. Le ponemos un sistema de seguridad antirobo en uno de los soportes de la placa. Los conectores a batería y a placa con soldadura de estaño para mejorar conductibilidad y evitar corrosión.

Placa con los soportes atornillados
Pasamuros
Soldadura con estaño de los cables y terminales

Como resultado, ahora podrá hacer kitesurf, en toda la costa Mediterránea, con la tranquilidad de volver a su furgo y tener de todo para su confort.

Puedes ver otros videos en mi canal: Canal youtube

 

Cambio aceite, filtro de aceite y correa alternador Perkins Perama M30

En un velero ingles de 35pies. Diseñado por Angus Primrose.

En el mantenimiento motor intraborda perkins Diesel Perama M30 se hicieron los típicos cambios y revisiones.

En primer lugar, como es obligado después de cierto numero de horas de funcionamiento, o transcurrido cierto tiempo sin uso, al motor se le cambiaron: aceite, filtro de aceite y correa alternador. El trabajo se hizo en el Port de Masnou

Parece que es un motor con un sistema poco frecuente pero curioso y muy práctico para extraer el aceite del cárter.

Además, para el mantenimiento motor intraborda perkins se le añade (como siempre) nuevo filtro:

Finalmente, tensar la correa alternador:

Cambio impeller fueraborda Suzuki 2,5cv

Cambio impeller fueraborda (rodete) bomba agua refrigeración.

En este motor Suzuki de 2,5cv se hizo el cambio impeller fueraborda (rodete)   de la bomba de refrigeración del motor. Aunque estaba aparentemente en buen estado el armador propietario de un Beneteau 411 (Mowett), decidió cambiarlo por su tranquilidad en las vacaciones y en los movimientos con la neumática durante el fondeo.

Debido a la prisa, ya se ve en las fotos que usamos un soporte peculiar para hacer el cambio en el Port de Badalona. Una bicicleta en ese lugar era el soporte más rápido.

Finalmente, aquí tenéis enlace con la prueba posterior:

     

Mantenimiento motor y cambio tubo escape barco

Velero Beneteau oceanis 320

El armador, italiano viviendo en barco en Port de Badalona después de décadas en Inglaterra, me llamó para hacer mantenimiento motor y cambio tubo escape, entre otras cosas, de su velero.

Las cosas básicas a hacer eran:

  • mantenimiento de motor (Volvo Penta – 2002 – diesel series) con cambio de aceite, filtro de gasolina y correa alternador,
  • cambio del tubo de escape muy deteriorado y con escapes en cabina. Tubo nuevo de 3m de diámetro 45mm.
  • cambiar un par de mangueras de agua de la ducha exterior y baño,

Casualmente, justo antes de empezar con los trabajos, tuvo un incidente en alta mar donde se quedó sin poder arrancar el motor. Dadas las circunstancias, decidió pedir un rescate a Salvamento Marítimo. Después me pidió reparar el motor. Analicé toda la instalación primero eléctrica y luego de combustible. El problema estaba en la manguera de comunicación entre cuadro de mando y motor. El conector estaba desconectado por culpa de las vibraciones del motor. La solución fue fácil en este caso, volver a conectar y reforzar la unión con cinta autovulcanizable para evitar soltarse con vibraciones.

Estado de correa antes

Nueva correa y filtros 

Funcionamiento del motor después…

Estado tubo de escape en los 2 extremos:      

Resultado con el nuevo tubo:

Conector que se soltó durante la navegación a motor y que provocó el no poder arrancar el motor una vez parado. El propietario, por precaución, paró el motor cuando vió que el marcador de RPM dejó de marcar y ya no lo puedo arrancar de nuevo. La pregunta sería: era necesario parar un motor diésel que trabaja de forma independiente a la instalación eléctrica del barco? Bién, evitar la llamada a Salvamiento Marítimo sería suficiente para tratar de llegar a motor, aunque sin información en el panel, a puerto.

 

Instalar AIS en velero para regatas

Velero Fortuna 9 – instalación AIS

El mismo armador que me encargó la instalación de placa solar, me pidió la instalación AIS (sistema AIS) . Básicamente el objetivo es ser visto por otros barcos, sobretodo grandes mercantes, por seguridad.

Debido a que su velero tiene bandera belga, con lo cual no existen requisitos para la instalación.

Además el sistema es de low cost. A través de web compramos un Matsutec HP33-A con pantalla de 4,3″. Este modelo es emisor/receptor con lo cual podemos ver también en pantalla los barcos a una distancia concreta del nuestro. Se pueden también fijar alarmas de proximidad.

La instalación consiste en:

  • una antena GPS para la señal, que pusimos en el bacón de popa para alejarla de la antena de VHF del mástil. El soporte es estándar de compra,
  • la centralita que pusimos en el tabique de mandos,
  • y la instalación eléctrica con un fusible ya suministrado