Reparación y mantenimiento fueraborda Yamaha 6cv 4stroke

Reparación de un fueraborda bloqueado en la prolongación de la cola. Y mantenimiento general anual.

En este fueraborda Yamaha el cliente se encontró con el arranque muy duro.  El motor mueve a un clase mini 6,5 del Puerto de Badalona.

Después de una comprobación rápida de que no había ningún problema con el plato magnético, y sacando la bujía, se comprobó que en la zona de levas (sacando la tapeta) no había ni se veía nada raro. 

El problema estaba, posiblemente en el eje. Pasamos a desmontar la cola del motor.

Pronto descubrimos que los cojinetes de goma que guían al eje en el alargo de la cola están muy deteriorados debido al efecto del agua salada que pasa por esta zona durante la refrigeración del motor.

Estado en el que se encontraban los casquillos de goma.

Tratar de sacar manualmente la cola del alargo sacando el eje fue imposible debido al estado de los casquillos. Éstos se bloqueaban aun más al tratar de sacar el eje.

Con lo cual, usamos el banco de un taladro de taller para guiar y sacar el eje.

Posicionamiento del alargo en bancada taladro para sacar eje

Una vez extraído el eje, limpiar y lijar fino el interior del alargo cola para poder montar los nuevos casquillos. Estos casquillos son de goma por el exterior y bronce por dentro. Esto hace que el eje gire fácilmente, y absorba cualquier vibración y / o desalineación.

Montaje de los casquillos con su anillo seeger de seguridad

Después de esto, ya nos metimos con el mantenimiento general del motor que ya tocaba también.

Cambio de bujía, aceite cola, impeller, aceite motor, filtro gasolina…

Revisión y limpieza de carburador.
Filtro gasolina, se cambió por nuevo
Cambio del rodete de bomba de agua (impeller), y junta del cuerpo rodete

Engrase del extremo eje antes del montaje de toda la cola.

 

Montaje final

 

Limpieza codo escape motor volvo penta 2002

Limpieza codo escape volvo penta 2002 intraborda. Escape elbow cleaning of a volvo penta inboard engine. At Port de Badalona

Se hizo limpieza codo escape del motor que estaba obstaculizado tras largo tiempo sin hacerle mantenimiento en esta parte.

Se desmontó el codo de escape y los tubos anexos del circuito de refrigeración por agua de mar. Se cambiaron las juntas tanto del codo como de los tubos del circuito desmontados.

Este es el codo de escape.
Aquí se ven los tubos que se desmontaron

 

Aquí encontramos el problema, la entrada al codo bloqueada por material acumulado del agua de mar.
Aquí se ve la junta que hay que sustituir del codo. Previamente se limpió la zona.
Tubos de paso al escape. Se cambian las juntas

Los tornillos y arandelas del codo se cambian por estas en mal estado.

Prueba de motor con confirmación de escape correcto. Que lástima no haber sacado video antes de la reparación.

Limpieza del circuito refrigeración SOLE DIESEL mini62

Cleaning of sea water refrigeration circuit of SOLE DIESEL mini 62/G marine engine.

Montaje de un circuito auxiliar independiente con bomba para recircular agua dulce. La limpieza se hace con líquido que disuelve las incrustaciones sin dañar el motor.

La recirculación se hace entrar al motor aguas arriba de la bomba de agua (quitando previamente el impeller)

Y el retorno al depósito auxiliar se hace desde el tubo de salida del intercambiador. Antes de mezclarse con los gases del escape del motor (y antes del sifón).

En este video podéis ver el funcionamiento

Cambio motor arranque YANMAR 3GM3OF

Cambio por falta de fuerza y fallos del motor arranque actual Hitachi

En el cambio, lo más delicado es desatornillar los 2 tornillos que sujetan el motor actual, que llevan muchos años sin tocarse. El acceso lo facilité girando la posición del alternador I quitando el filtro de aceite. Usando llaves de vaso con alargos para acceder más fácilmente, y dando sendos golpes con botadores a los tornillos para desbloquearlos.

Aquí un video con el resultado.

https://youtu.be/eNSvrofuhE0

Puntos de acceso a los tornillos
Tornillo inferior motor arranque
Tornillo superior motor arranque
Elementos (cables) para el desmontaje

Alojamiento libre para el nuevo motor arranque

Motor viejo
Motor arranque de reemplazo
Montaje nuevo motor arranque

Limpieza circuito refrigeración e intercambiador diesel. Heat exchanger clean.

Motor diesel intraborda Yanmar, velero Elan 40. Heat exchanger cleaning.

Este trabajo lo hago en el velero Elan 40 de Julián, con un Yanmar 3JH3E. Limpieza intercambiador. Heat exchanger cleaning. Le hacemos una limpieza al intercambiador de refrigeración y al circuito de agua salada.
El intercambiador es una parte muy importante de los motores marinos. Con combinación de refrigeración de agua dulce para mantener la temperatura del motor y de agua salada encargada, precisamente a través del intercambiador, de enfriar el agua dulce.

Motor con el intercambiador indicado en rojo

Este elemento consta de dos partes diferenciadas, aunque juntas. La primera es el circuito de agua dulce que pasa por el intercambiador a modo de evolvente de la segunda parte. Ésta es un elemento tubular con una serie de orificios por los que circula agua salada y se encarga de enfriar el agua dulce que proviene del compartimento motor a una temperatura elevada. Bién, espero haberme explicado más o menos…
Esta segunda parte, junto con el resto del circuito salado, sufre o puede sufrir con el tiempo obturaciones debido a incrustaciones o a la propia salinidad.

Señales que nos avisan !

Hay varias señales que nos indican posibles obstrucciones del circuito o el intercambiador. Una, sería un flojo caudal a la salida del escape exterior del casco, por donde sale la mezcla de humos del diésel con agua salada. Habría que tener controlado el flujo normal o habitual para saber si éste ha disminuido. La otra señal básica, es detectar un aumento de la temperatura del motor. Si detectamos alguno de éstos síntomas, hay que verificar por un lado que la bomba de agua salada y en concreto el impulsor (llamado habitualmente impeller) esté en buen estado.

Impeller en buen estado. Lo extraemos para hacer recircular con bomba exterior el líquido de limpieza.

Por el otro lado, hay que verificar que el circuito de agua salada no esté obturado. Una de las zonas más propensas a esto es el intercambiador, al tener esta serie de orificios largos y delgados que pueden obturarse. La otra zona de obstrucción también es el filtro de agua salada.
El objetivo en este caso es hacer una limpieza general de todo el circuito, empezando claro por verificar estas partes importantes (impeller e intercambiador). A parte, sea cual sea el estado, haremos una limpieza de todas las tuberías haciendo recircular un líquido desincrustante.

Empezamos !

Vamos a ello, empezamos por extraer las tapas frontal y posterior del intercambiador. Aplicamos líquido aflojatodo, WD40 en este caso, a los 4 tornillos. Pero empezamos con un tornillo que no quiere salir y se nos rompe antes de haber salido.

Tendremos que usar brocas de extracción (con rosca a izquierda) para quitar el tornillo. En este caso, nos ha quedado el agujero ligeramente desviado respecto a la dirección del tornillo roto. Con lo cual, decidimos limpiar bien el agujero, y rellenarlo con pasta de relleno de dos componentes (Nural 21). Una vez aplicado, y seco (24horas después) taladro y hago rosca de M8 de nuevo aprovechando la masilla seca y ahondando más en el bloque de aluminio para asegurar un buen agarre del tornillo.

La pasta taponando agujero ya seca

 

Con el problema del tornillo ya resuelto, también hemos repasado todos los orificios con una varilla metalica delgada que nos ha ayudado a confirmar que todos están bién, sin taponar.

Repasando orificios intercambiador

Una vez hecho todo esto, montamos las tapas anterior y posterior (previamente limpiadas) del intercambiador con los anillos tóricos nuevos. Y hacemos ya el circuito para recircular el líquido limpiador a razón de 1 litro cada 5 de agua dulce.
Dejamos el circuito trabajando 30minutos y fuera.

Un servidor, llenando el circuito con el líquido desincrustante.

Mantenimiento motor y cambio tubo escape barco

Velero Beneteau oceanis 320

El armador, italiano viviendo en barco en Badalona después de décadas en Inglaterra, me llamó para arreglar algunas cosas de su velero.

Las cosas básicas a hacer eran:

  • mantenimiento de motor (Volvo Penta – 2002 – diesel series) con cambio de aceite, filtro de gasolina y correa alternador,
  • cambio del tubo de escape muy deteriorado y con escapes en cabina. Tubo nuevo de 3m de diámetro 45mm.
  • cambiar un par de mangueras de agua de la ducha exterior y baño,

Casualmente, justo antes de empezar con los trabajos, tuvo un incidente en alta mar donde se quedó sin poder arrancar el motor. Dadas las circunstancias, decidió pedir un rescate a Salvamento Marítimo. Después me pidió reparar el motor. Analicé toda la instalación primero eléctrica y luego de combustible. El problema estaba en la manguera de comunicación entre cuadro de mando y motor. El conector estaba desconectado por culpa de las vibraciones del motor. La solución fue fácil en este caso, volver a conectar y reforzar la unión con cinta autovulcanizable para evitar soltarse con vibraciones.

Estado de correa antes

Nueva correa y filtros 

Funcionamiento del motor después…

Estado tubo de escape en los 2 extremos:      

Resultado con el nuevo tubo:

Conector que se soltó durante la navegación a motor y que provocó el no poder arrancar el motor una vez parado. El propietario, por precaución, paró el motor cuando vió que el marcador de RPM dejó de marcar y ya no lo puedo arrancar de nuevo. La pregunta sería: era necesario parar un motor diésel que trabaja de forma independiente a la instalación eléctrica del barco? Bién, evitar la llamada a Salvamiento Marítimo sería suficiente para tratar de llegar a motor, aunque sin información en el panel, a puerto.