El trabajo de instalación del sistema de solar fotovoltaica se empezó en el Port Olímpic pero después se trasladó el velero a Port Masnou.
Hicimos el cálculo estimado del consumo de los aparatos abordo (ver hoja aquí abajo, aunque está en catalán se entiende más o menos y sino podéis consultar dudas..) en base a un consumo nocturno de 10horas navegando (con piloto automático).
Cálculos de consumo i la potencia necesaria de placa solar
Claro está que, como en todos los barcos donde hemos intervenido, primero hay que hacerse con «la instalación eléctrica» ya que en base a ésta y las condiciones en que se encuentre se tendrá que actuar de una forma u otra. En este velero, hemos hecho la instalación de un nuevo set de baterías de servicio para los consumos a bordo.
La potencia necesaria que arrojaban los cálculos es de 276 Watts. De acuerdo con el armador se han instalado 3 placas solares semiflexibles, 2 de 50w y una de 100w que hacen un total de 200w. Suficiente para el acometido.
Se instalaron encima el bimini en la bañera de popa. Los cables se pasaron a través de un pasa-cascos, por el interior del casco hasta el regulador de carga y hacía el panel eléctrico.
Esta es la instalación donde «colocar» los cables del regulador de carga que irán a los 2 sets de baterías (servicios y arranque)Aunque no se aprecie muy bien, se aprovecha el camino de los cables del separador de baterías donde llega el alternador motor.Pruebas iniciales de colocación de las placas solares
Preparando el bimini para poder fijar las placas:
Preparación del bimini para sujetar las placas
Paso de los cables por los distintos sitios:
Taladros para los pasacascos
Paso de los cables de carga, y del cable del monitor de bateríaspaso del baño al armario eléctrico, el tabique ya parecía un gruyere
Regulador de carga Victron para 2 sets de baterías
Un servidor en pleno trabajo….
Unos momentos muy interesantes de la instalación…
Preparando y soldando los cables de las placas solares:
Los terminales son tipo MC4 estándar típico para cables de placas solares. Son de conexión rápida y permite desmontar el sistema rápidamente.
Resultado final de la instalación:
Fijación de los vértices de las placas a los ollaos del biminiRegulador de carga Victron para 2 sets de baterias, con prioridad al set de arranqueMonitor de visualización del estado de las baterías y la cargaColocación final
Reparación de un fueraborda bloqueado en la prolongación de la cola. Y mantenimiento general anual.
Reparación y mantenimiento fueraborda Yamaha. El cliente se encontró con el arranque muy duro. El motor mueve a un clase mini 6,5 del Puerto de Badalona.
Después de una comprobación rápida de que no había ningún problema con el plato magnético, y sacando la bujía, se comprobó que en la zona de levas (sacando la tapeta) no había ni se veía nada raro.
El problema estaba, posiblemente en el eje. Pasamos a desmontar la cola del motor.
Pronto descubrimos que los cojinetes de goma que guían al eje en el alargo de la cola están muy deteriorados debido al efecto del agua salada que pasa por esta zona durante la refrigeración del motor.
Estado en el que se encontraban los casquillos de goma.
Tratar de sacar manualmente la cola del alargo sacando el eje fue imposible debido al estado de los casquillos. Éstos se bloqueaban aun más al tratar de sacar el eje.
Con lo cual, usamos el banco de un taladro de taller para guiar y sacar el eje.
Posicionamiento del alargo en bancada taladro para sacar eje
Una vez extraído el eje, limpiar y lijar fino el interior del alargo cola para poder montar los nuevos casquillos. Estos casquillos son de goma por el exterior y bronce por dentro. Esto hace que el eje gire fácilmente, y absorba cualquier vibración y / o desalineación.
Montaje de los casquillos con su anillo seeger de seguridad
Después de esto, ya nos metimos con el mantenimiento general del motor que ya tocaba también.
Cambio de bujía, aceite cola, impeller, aceite motor, filtro gasolina…
Revisión y limpieza de carburador.Filtro gasolina, se cambió por nuevoCambio del rodete de bomba de agua (impeller), y junta del cuerpo rodete
Engrase del extremo eje antes del montaje de toda la cola.
Instalación set de baterías de servicio AGM en velero Furia 32
Con esta instalación baterías servicio, set de 2 baterías AGM de 120Ah cada una de Ritar, preparamos este velero para la instalación de placas solares que le haremos. Y sobretodo para que pueda navegar en travesía o fondear sin problemas.
Espacio dónde poner el nuevo set de baterías, con 2 baterías antiguasNuevo set ya instalado, con 2 AGM de 120AH cada una.Bornes de batería viejos, de la instalación existenteNuevos terminales de cable en los cables de 35mm2 de la instalaciónLos nuevos cables ya preparados para poner en paralelo las baterías AGM
Limpieza codo escape volvo penta 2002 intraborda. Escape elbow cleaning of a volvo penta inboard engine. At Port de Badalona
Se hizo limpieza codo escape del motor que estaba obstaculizado tras largo tiempo sin hacerle mantenimiento en esta parte.
Desmontamos el codo de escape y los tubos anexos del circuito de refrigeración por agua de mar. Se cambiaron las juntas tanto del codo como de los tubos del circuito desmontados.
Este es el codo de escape.Aquí se ven los tubos que se desmontaron
Punto donde encontramos el problema, la entrada al codo bloqueada por material acumulado del agua de mar.La junta que hay que sustituir del codo. Previamente se limpió la zona.Tubos de paso al escape. Se cambian las juntas
Los tornillos y arandelas del codo se cambian por estas en mal estado.
Prueba de motor con confirmación de escape correcto. Que lástima no haber sacado video antes de la reparación.
Limpieza, lijado y pintura anti incrustante de un velero Oceanis 31 en Port Badalona. Antifouling painting of sailboat.
Este Beneteau Oceanis 31 tiene 1año y medio desde su construcción, y fue la primera vez que se le hizo la pintura antifouling. Se limpió a karcher, se lijó con lijadora retroorbital (y aspiración) y grano de 120.
Después de limpió con agua, y se pintó con anti incrustante Marlin 303 (2 capas). A la hélice se le aplicó imprimación (Velox metal primer), para la buena adherencia del antifouling y mejor protección. Y después se le aplicó antifouling para hélices Velox plus
También se hizo reparación de gelcoat en la roda, de un pequeño golpe. Se saneó, y se tapó con masilla de topcoat (gelcoat parafinado), con lijado final. Este proceso se hizo dos veces (normal para conseguir un buen acabado) y finalmente se lijó al agua con varios granos (400, 600, 1000, 1500) y se pulió la zona.
Estado antes de limpieza.
Limpieza con karcher, justo después de salido del agua
La hélice, y alguna zona más se tuvo que rascar préviamente para sacar lapas, etc… antes de pintura antifouling.
A la hélice no le quedaba, si lo hubo en algún momento, nada de antifouling.Ya varado, y después de lijado con lijadora y grano de 120 para retirar la capa exterior del antifouling
Las tres fases del proceso en la hélice y eje: lijado , imprimación y pintura antifouling.
Sustitución de madera y laminación para reparacion cuna con fibra de vidrio para un mini 6,5 de la Base Mini Barcelona
El motivo de hacer la reparación cuna de varada, es que las maderas de esta cuna estaban muy deterioradas, y se han sustituido por nuevas de abedul y espesor 21mm. En la foto abajo se ve la diferencia. Es un proceso muy manual.
Antes y despuésEstructura origen donde reparar las maderas
El proceso fue el siguiente:
Primero:cortar la madera deteriorada y mantener las cunas con la forma curvada de sandwitch de fibra de vidrio. Los taladros, se copiaron de la madera antigua a la nueva.
Medición y preparación para cortar madera viejaCorte del sandwitch de fibra con FEIN multiherramienta
Segundo: cortar la curva de la cuna en la madera nueva y pegarle el sandwitch a la madera para dar la posición angular correspondiente. Esto lo hacemos con resina epoxi y carga de microballoon, para dar más rigidez y cierta elasticidad.
El ángulo se consiguió con una plantilla hecha a partir de la medida en la construcción vieja, antes de cortarla.
Tercero: laminar uniendo las maderas y las cunas, con fibra de vidrio y resina epoxi. Ésta resina es la única que nos asegura una buena fijación a la madera del tejido de fibra de vidrio. En este caso hemos usado tejido biaxial a 45º.
Cunas preparadas para laminar con fibra de vidrioProceso de laminación manual
Cuarto: una vez seco, lijar con papel de lija de 120 de grano y pintar con imprimación epoxi blanca, que le da protección al agua y a la vez una mejor estética.
Preparación para imprimar la superficie
Por último, ya viene el montaje a la estructura y fin, ya tenemos hecha la reparación cuna de varada !!
Instalación piloto automático. Installation of autopilot. Raymarine in sailboat Beneteau First 300.
En este velero, hemos instalado un piloto automático interno Raymarine Evolution EV-1 y con unidad de control ACU200 monitor P70S y unidad lineal T1. También instalamos un equipo de viento para completar el control de la navegación. Podéis ver el esquema en la parte de la instalación. Y aprovechando que el velero sale del agua, también le hicimos el pintado antifouling (anti incrustante).
La principal dificultad mecánica teórica recae en el espacio disponible alrededor de la mecha del timón y de la construcción del mismo. Después aparecerían otras dificultades intrínsecas a los barcos con muchos años, que ya comentaré más abajo.
Espacio entre las paredes de la bañera y el espejo de popa
En este caso la mecha era de resina epoxi con fibra (ver foto más abajo). Esto dificulta la unión con la unidad lineal (el cilindro lineal que da el movimiento).
Mecha del timón una vez éste se descolgó del barco. Se vé que está hecho de resina y fibra en su interior.
Instalación mecánica
En este proyecto hemos diseñado un elemento de unión entre cilindro y mecha timón que se pueda fijar a la mecha con unas mordazas cilíndricas y a la vez atravesando la mecha por dentro para asegurar la fiabilidad en el giro del timón.
Para el diseño, hicimos un prototipo en madera (muy simple pero suficiente) para validar la geometría y luego se diseñó (croquis con medidas a mano) la palanca en L para unirlo con el actuador lineal.
Prototipo en madera para validar la geometría y la funcionalidad.Croquis de la L de union mecha-cilindro Raymarine tipo 1
La L una vez fabricada, pero solo apuntada la soldadura, la usamos para centrar los agujeros pasantes de la mecha. Después ya se acaba la soldadura de la L.
La preparación de la L en la mecha
Para el montaje, se ha tenido que suspender el barco, ya que el timón solo entra así. El diseño justo de la L hace que se tenga que montar en la mecha con el timón girado (en posición crujía no entra) para que los bulones de la L atraviesen la mecha.
Mecha a medio montar, posición de inserción de la L, y posición para atornillar.
Montaje del actuador lineal:
Por último el montaje del actuador lineal, que se hizo a través de una pieza (tipo Omega) hecha también a medida para fijar el soporte del cilindro a la pared del espejo de popa.
Croquis de la omega y ya montada en espejo de popa.
Así es como quedó por fuera del espejo de popa, la fijación del soporte omega bién sellado todo con SIKA !
En este video (click aquí) podéis ver el montaje mecánico final con todas las uniones: cilindro- palanca L, palanca L – rudder, ….
Cabe destacar aquí que, como ya dije anteriormente, tuvimos la dificultad en sacar la mordaza que une caña timón con mecha. Los tornillos estaban totalmente soldados por la corrosión a la mordaza. Tuvimos que destruir la mordaza y fabricar una nueva. El coste del recambio del fabricante salía muy caro. Con lo cual contactamos con un taller de mecanizado colaborador que hizo el plano copiando la pieza y la fabricó. En concreto usó corte por láser por la geometría especial que tiene.
La unión caña mecha vieja. Y el desmontaje.Nueva mordaza de bronce y el montaje.
Instalación del sistema, con NMEA 2000.
Ahora vamos por la configuración del sistema piloto automático. Aquí veis un esquema que al menos os sirve para haceros una idea aproximada.
Esquema, hecho a mano, de la configuración del sistema general.
Para hacer la instalación completa, tuvimos que instalar: monitor del piloto automático, monitor del equipo de viento, la unidad de control, y el sensor EV-1 (de posición/orientación). Éste ultimo tiene que instalarse lo más próximo posible a la linea de crujía. También el equipo de viento encima del mástil. Instalamos el sensor y la unidad de control en el tambucho de popa, muy cerca de timón. Todos los elementos van comunicados mediante sistema NMEA 2000 y por supuestos alimentados con 12v del set de baterías de servicio.
Ejemplo de la instalación del monitor P70S del piloto automáticoAquí en un momento de la instalación 😉Instalación del sensor EV-1 y la unidad control con el cableado final.
Y por ultimo la instalación del equipo de viento en lo alto del mástil. Ya se hizo con el barco en el Port de Masnou. Ésta costó, como es normal, al haber de despasar 2 mangueras antiguas y pasar un guiacabos a través del palo. Y luego la manguera del nuevo ST60 de Raymarine.
Soporte del equipo de viento (veleta y anemómetro), y el espacio donde se colocó.
Y aquí una bonita vista del Port Masnou desde arriba del mástil (click aquí).
Aquí montando el equipo en el Port de Masnou
La primera semana de pruebas del armador (estaba de vacaciones), ya funcionando todo perfecto con 15-20 kn y rachas de 25kn.
Instalation of solar panels in sailboat Beneteau Oceanis 31
En este velero de 31 pies hemos instalado un sistema de doble placa solar flexible para alimentar los servicios a bordo para navegación, travesía y batería arranque.
Este es el esquema de funcionamiento general. Se instaló un regulador de carga DUO, es decir con doble salida para los dos sets de baterías.
Y éstos son los cálculos (puede que no se entienda muy bien la tabla) hechos a mi medida para asegurarnos la potencia necesaria, el número de placas, etc…
La conclusión es que nos hace falta una potencia de 178W, y esto lo conseguiremos con 2 placas de 100W flexibles.
El lugar pensado e indicado para las placas solares flexibles, antes de empezar.
Las placas y la preparación con inserción de los ojetes
Materiales (conectores MC4) para montar en paralelo las placas
Fijación de las placas al bimini:
Las placas se fijaron mediante anexo textil al bimini y con cabo de dinema.
La instalación de cables baja por los soportes inox del bimini y entran a través del casco por 2 pasa-cascos.. Decidimos con el armador pasar los cables por fuera de los tubos del bimini.
Los pasacascos fijados con tornillos y bien sellados con SIKA.
Los dos cables positivo (+) y negativo(-) se conducen por el camarote principal de popa. Siempre bien fijados (embridados) y con un acabado lo más limpio y parecido al original…
…pasando los cables…
Acabo limpio impecable 😉
Instalación del Regulador de carga DUO:
Espacio justo al lado del motor y batería de arranque donde instalar el regulador de carga. Esto minimiza longitudes de cable.Regulador con las entradas de placas, las salidas de los 2 sets de baterías y el cable de señal al monitor de baterías.
Instalación cables a baterías servicios y arranque:
Cables con terminales remachados y soldados. La soldadura protege de la humedad al cable y mejora la conducción eléctrica.
Conexión a baterías de servicioConexión a batería arranque motor.
Y por último, el montaje del monitor de baterías, que en este caso el armador quiso montar para tener el control del estado de las baterías en todo momento.
Llevando el cable de señal desde el regulador hasta la cabina principal.
Colocación final del monitor de baterías, en una zona muy visual y accesible
Trabajo de colaboración con XMARINE para limpiar obra viva , lijar, pintar antifouling y pulido de obra muerta de este Bavaria 55 pies.
Se hicieron los trabajos típicos y habituales de limpieza con karcher a la obra muerta. Rascado de los restos de crustaceos y lapas. Limpieza posterior de nuevo con karcher y finalmente pintado con el antifouling. El anti incrustante utilizado en este caso es Nautix A3.
Limpieza de la cubierta de gelcoat de este pequeño velero de fibra de vidrio. Llevaba más de 2 años sin lavarse. Se usó un producto en polvo que después de aplicarlo y actuar durante 5-10 minutos se baldea y luego se acaba de frotar con el cepillo adecuado.
Parece que el armador va a salir pronto a navegar desde Puerto de Badalona.
Antes
Debido a que es un barco con muchos años, el gelcoat ya tiene un aspecto viejo y está oscurecido. Con lo cual no es fácil de conseguir con un bajo presupuesto solucionar mejorar el estado del gelcoat.
Cleaning of sea water refrigeration circuit of SOLE DIESEL mini 62/G marine engine.
En primer lugar, se montó un circuito auxiliar independiente con bomba para recircular agua dulce para hacer limpieza del circuito refrigeración. La limpieza se hace con líquido que disuelve las incrustaciones sin dañar el motor.
La recirculación se hace entrar al motor aguas arriba de la bomba de agua (quitando previamente el impeller)
Y el retorno al depósito auxiliar se hace desde el tubo de salida del intercambiador. Antes de mezclarse con los gases del escape del motor (y antes del sifón).
Finalmente, en este vídeo podéis ver el funcionamiento
Reparación de grietas en la regala de un clase MINI en Port Badalona. Reparation of deck cracks in class mini 6,5
Debido a que este clase mini 6,5 sufrió golpes durante una maniobra, tenía la regala de babor dañada, en un tramo de 1 m aprox de longitud. La humedad se coló hasta dentro y hizo saltar la pintura.
La reparación se hizo de dos formas. En las zonas, la mayor parte, donde teníamos fibra y resina poliester rellenando con gelcoat y carga. En las pequeñas zonas con una reparación ya existente, se tapó con resina epoxi y carga. Luego 2 capas de imprimación a todo y acabado con esmalte de poliuretano.
Por el interior, se reforzó la zona con 2 capas de tejido fibra de vidrio y resina epoxi. Después de lijar adecuadamente, capa de imprimación y también acabado con esmalte de poliuretano.
Zonas dañadas:
Zona dañada en la regala de babor del mini
Las grietas han dañado la fibra y en la parte interior de cabina ha saltado la pintura.
Preparación de la cabina para evitar suciedad (polvo) al lijar la zona dañada.
Lijado, laminado y pintado del interior
Lijado de la zona interior
El taller ambulante…Laminado con fibra y lijado
Pintado al esmalte, previamente se imprimó
Reparación exterior
Primer paso de enmasillado de gelcoat, se hicieron 3 pasos en total. Con lijados intermedios…Lijado final
