Pintura antifouling y reparación bulbo quilla en velero clase mini 6,5.Antifouling painting and bulb keel reparation.
Este mini de la Base Mini Barcelona, a parte de hacerle la pintura antifouling, tenía grietas en el bulbo de la quilla debido a golpes y deformaciones de la capa de epoxi.
En primer lugar, se decapó la pintura antifouling de todo el velero. Se sanearon las grietas ampliándolas y profundizando unos milímetros, se taparon con resina epoxi y carga para darle más dureza.
Después se lijó hasta tener las superficie original. Se aplicó imprimación (2 capas) y ya la pintura anti incrustante…
El barco se lijó con lijadora roto orbital con aspiración. Se imprimó con Primer NAUTIX y antifouling NAUTIX A4. La parte naranja con NAUTIX A9 t-speed. Todo ello en el varadero del Port Forum.
El mini antes de empezar
Rascado del anti decapante de obra viva y timonesAplicación de imprimación
Reparación grietas bulbo
Grietas saneadas para tapar con epoxi
Lijado de grietas reparadas hasta superficie
Capa de imprimación de bulbo y quillaAnti fouling naranja en timones y quilla
Acabado final
Cambio de estacada
Transporte a la Base Mini BarcelonaUn servidor con el mini acabado
En este trabajo de pintura anti incrustante (antifouling) en un clase mini, también se han reparado unas grietas en la unión de quilla con casco. Reparation of cracks on keel and antifouling painting.
En primer lugar, para este trabajo de grietas quilla y antifouling se han hecho las mismas operaciones que en el mini 691, también de la Base Mini. Pero con la diferencia de una sola capa de imprimación (una vez retirado el anti incrustante antiguo). El trabajo se hizo en Port Forum.
La reparación de grietas se ha hecho con masilla de gel coat. Previamente se saneó toda la zona.
Estado inicial:
Estado de la quilla antes de la reparación y pintadoLado proaLado popa
Después reparación:
Acabado del gelcoat ya lijadoLado popaLado proa
Finalmente el pintado…
Estado de la quilla después de reparación y pintado anti incrustante
Pintado con antifouling de un clase mini en Port Forum.
En primer lugar para hacer el antifouling a este mini 691, de la Base Mini Barcelona, se decapó hasta retirar al máximo la imprimación y luego se aplicó 2 capas de imprimación base epoxi NAUTIX y 2 capas de anti incrustante Nautix A4. El decapado se hizo con lijadora y aspiración de polvo.
Además, la quilla y timones, por normativa de clase, se pintaron con anti incrustante naranja Nautix A9.
Para conseguir un acabado lo más liso posible, prescindiendo de pistola, se aplicó el primer (imprimación) a rodillo de pelo corto. Y la patente a rodillo de espuma, y con adición de disolvente para conseguir una densidad óptima para su aplicación.
En la unión de quilla con casco, donde habían grietas por la flexión de la misma, se corrigió saneando y aplicando tira de adhesivo sellante sika.
Como resultado, este mini después de la aplicación, quedó en 3a posición en la regata Petrolera 2018.
Transporte al interior varadero Port Forum
Estado actual
Estado actual del antifouling
Grietas en la unión quilla casco
Lijado
Imprimación
Aplicación de las 2 capas de imprimación
Finalmente el pintado antifouling
Primeros pasosAntifouling naranja en quilla y timonesLevantando el mini para pintar parte baja del bulboCambio de estacada para pintar la zona de soportesResultado finalVistas de la zona de popa
Reparación de los puntos de fijación inferior de los timones en la BASE MINI Barcelona
Porque la reparación timones en este velero. Este tipo de embarcaciones, clase mini 6,5 pogo I, tienen una zona de débil resistencia en la unión de casco con la parte inferior del espejo de popa. Esto hace que con los esfuerzos sufridos por los timones, sobretodo en ceñidas, la placa del espejo se separe apareciendo grietas. Y puede que Llegue a hacerse una via de agua.
Por consiguiente a solución es reforzar la unión. Se puede hacer de varias formas. En este caso, después de sanear la zona por dentro y fuera, se aplicaron 2 capas de fibra de vidrio con resina epoxi. Y luego se añadió una escuadra también hecha con FV y epoxi.
Estado antes de actuar.
Al comienzo el interior estaba muy mal, y con señales de otras intervenciones.
Sobretodo lado babor estaba muy agrietado, y ya con antiguas aplicaciones de resina..
Preparación escuadras
Saneado exterior
En esta foto se vé, una vez saneado, la grieta aparecida. Se tapó con resina epoxi y carga (para dar resistencia) y después se aplicó gelcoat y se lijó.
Aplicación de las 2 capas de FVLaminación de las escuadrasLimpieza y taladrado para fijar los soportes de timón con tornillos.
Hemos hecho el mantenimiento general motor intraborda de este YANMAR 3GM3OF de 27cv con las actuaciones habituales y necesarias según especificaciones de fabricante.
Por lo tanto, en este caso se cambió aceite motor, filtro aceite, aceite inversora, correa alternador e impeller (rodete bomba agua).
Asimismo, cabe decir que este mantenimiento se ha hecho junto con otras intervenciones. El cambio de motor arranque del mismo, y otros de tipo eléctrico como instalación GPS. Todo ello en el Puerto de Badalona.
Como resultado, aquí podéis ver el vídeo de la prueba de motor y unas fotos …
Cambio por falta de fuerza y fallos del motor arranque actual Hitachi
Debido a su situación, en el cambio motor arranque de este motor Yanmar 27hp, lo más delicado es desatornillar los 2 tornillos que sujetan el motor actual, que llevan muchos años sin tocarse.
Por lo tanto, el acceso lo facilité girando la posición del alternador y quitando el filtro de aceite. Usando llaves de vaso con alargos para acceder más fácilmente, y dando sendos golpes con botadores a los tornillos para desbloquearlos.
Igualmente que con el Desmontaje mecánico. Estuvimos colaborando con XMARINE durante 2 días, haciendo el pulido yate de 40m Tatyana del astillero Lüerssen.
Desmontaje mecánico y eléctrico de un Mega yate. Yatch refit. Mechanical and electrical dismount.
Igualmente que con el pulido Yate Lürssen, estuvimos haciendo el desmontaje mecánico y eléctrico de este yate. En este caso colaborando con XMARINE durante 3 días..
En primer lugar, empezando en cubierta, desmontamos todos los elementos eléctricos. Para así poder ahcer un refit y pintar este mega yate. El trabajo lo hicimos en PTW SHIPYARD, en Tarragona.
Además, este trabajo tiene una segunda parte. Tres o cuatro meses más tarde, después de que Mediterranean Yacht Painters pintara el yate, haríamos otra intervención montando todo los desmontado.
Sustituir metacrilato ventana del tablero mando motor
En primer lugar cabe decir que se hicieron dos actuaciones sencillas en paralelo. Metacrilato velero: sustituir tapa del tablero de mandos del motor diesel YANMAR de un Jeanneau Sunrise 35.
También tapar una filtración de agua por una rotura en ventana de babor. Se quiso evitar la sustitución de metacrilato en este segundo caso.
ANTES:
ANTES: la tapa estaba rota por una de las bisagras
DESPUÉS:
DESPUÉS: corte y preparación de la tapa añadiendo nueva tornillería con arandelas para evitar posibles roturas por fricción y golpes con el material plástico
Finalmente, el armador quiere mantener la placa y repararla…
ANTES:
Rotura en ventana lateral babor con una grieta de 2mm por donde se filtra agua
DESPUÉS:
REPARACIÓN: proteger laterales con cinta verde, y tapar con sikaflex negro
Instalación GPS en velero (SIMRAD CX33), Jeanneau Sunrise 35
El armador tenía la instalación del GPS al lado de la mesa de planos. Lo quería fuera, en un lugar visible navegando.
Lo movimos al soporte de la rueda timón. Básicamente lo principal fue diseñar un soporte específico con el proveedor de inox, y pasar los cables y señal de antena hasta el puente. Los 12v y el retorno a la radio VHF lo pasamos por dentro del tubo del puente y por debajo la bañera hasta el cuadro eléctrico en la mesa de planos. El cable de señal por fuera del tubo para evitar interferencia con el compass, situado cerca.
ANTES: Lugar donde se encontraba el GPS,DESPUÉS: Fabricamos a mano esta madera para tapar y dejar la zona arregladaGuía para pasar los cables de 12v. Lo fijamos con bridas para evitar el contacto con la cadena de la ruedaLos cables pasan fuera del soporte compass y selladosLa señal antena GPS se pasó instalando un pasacasco.
Soporte inox que diseñamos, y nos fabricaron. Los soportes al puente son estandarResultado final
Y aquí un video con el montaje final. El cable de tensión del GPS, antiguo y de difícil recambio, se empalmó con regletas y sellado con cinta autovulcanizable.
Motor diesel intraborda Yanmar, velero Elan 40. Heat exchanger cleaning.
Este trabajo lo hago en el velero Elan 40 de Julián, con un Yanmar 3JH3E. Limpieza intercambiador. Heat exchanger cleaning. Le hacemos una limpieza al intercambiador de refrigeración y al circuito de agua salada.
El intercambiador es una parte muy importante de los motores marinos. Con combinación de refrigeración de agua dulce para mantener la temperatura del motor y de agua salada encargada, precisamente a través del intercambiador, de enfriar el agua dulce.
Motor con el intercambiador indicado en rojo
Este elemento consta de dos partes diferenciadas, aunque juntas. La primera es el circuito de agua dulce que pasa por el intercambiador a modo de evolvente de la segunda parte. Ésta es un elemento tubular con una serie de orificios por los que circula agua salada y se encarga de enfriar el agua dulce que proviene del compartimento motor a una temperatura elevada. Bién, espero haberme explicado más o menos…
Esta segunda parte, junto con el resto del circuito salado, sufre o puede sufrir con el tiempo obturaciones debido a incrustaciones o a la propia salinidad.
Señales que nos avisan !
Hay varias señales que nos indican posibles obstrucciones del circuito o el intercambiador. Una, sería un flojo caudal a la salida del escape exterior del casco, por donde sale la mezcla de humos del diésel con agua salada. Habría que tener controlado el flujo normal o habitual para saber si éste ha disminuido. La otra señal básica, es detectar un aumento de la temperatura del motor. Si detectamos alguno de éstos síntomas, hay que verificar por un lado que la bomba de agua salada y en concreto el impulsor (llamado habitualmente impeller) esté en buen estado.
Impeller en buen estado. Lo extraemos para hacer recircular con bomba exterior el líquido de limpieza.
Por el otro lado, hay que verificar que el circuito de agua salada no esté obturado. Una de las zonas más propensas a esto es el intercambiador, al tener esta serie de orificios largos y delgados que pueden obturarse. La otra zona de obstrucción también es el filtro de agua salada.
El objetivo en este caso es hacer una limpieza general de todo el circuito, empezando claro por verificar estas partes importantes (impeller e intercambiador). A parte, sea cual sea el estado, haremos una limpieza de todas las tuberías haciendo recircular un líquido desincrustante.
Empezamos !
Vamos a ello, empezamos por extraer las tapas frontal y posterior del intercambiador. Aplicamos líquido aflojatodo, WD40 en este caso, a los 4 tornillos. Pero empezamos con un tornillo que no quiere salir y se nos rompe antes de haber salido.
Tendremos que usar brocas de extracción (con rosca a izquierda) para quitar el tornillo. En este caso, nos ha quedado el agujero ligeramente desviado respecto a la dirección del tornillo roto. Con lo cual, decidimos limpiar bien el agujero, y rellenarlo con pasta de relleno de dos componentes (Nural 21). Una vez aplicado, y seco (24horas después) taladro y hago rosca de M8 de nuevo aprovechando la masilla seca y ahondando más en el bloque de aluminio para asegurar un buen agarre del tornillo.
La pasta taponando agujero ya seca
Con el problema del tornillo ya resuelto, también hemos repasado todos los orificios con una varilla metalica delgada que nos ha ayudado a confirmar que todos están bién, sin taponar.
Repasando orificios intercambiador
Una vez hecho todo esto, montamos las tapas anterior y posterior (previamente limpiadas) del intercambiador con los anillos tóricos nuevos. Y hacemos ya el circuito para recircular el líquido limpiador a razón de 1 litro cada 5 de agua dulce.
Dejamos el circuito trabajando 30minutos y fuera.
Un servidor, llenando el circuito con el líquido desincrustante.
Instalación de una bomba de achique eléctrica en el baño de un velero, para el uso de la ducha. Bilge pump installation in toilette for shower use.
Instalamos bomba achique eléctrica en el baño de este Jeanneau Sunrise 35 una bomba para achicar agua de la ducha, combinado con la instalación también de un tubo para hacer de bidet. Trabajo hecho en el Port Badalona.
ANTES de empezarResultado FINAL
ANTES de empezar
Resultado FINAL con el tubo añadido de la bomba achique automáticaMontaje combinado de tubería de PVC con flexibleAprovechamos este rincón en el baño para instalar el interruptor.
Conexiones y cable del interruptor directo al ON de batería serviciosManguera extracción agua cruzando el plato del baño, siliconadaVista de toda la instalación final
