Antifouling base silicona

En este velero Moody 44 le hacemos el repintado de antifouling, pero con una patente con base silicona. En concreto es Hempel Silic One.

También nos pidió el armador rehacer unos hoyos de tiempo en el bulbo de la quilla.

Moviendo el Moody 44 a varadero de Mataró

antifouling base silicona
mecanica-nautica-mm

En estas imagenes vemos el estado del barco antes de empezar. La quilla después de pasarle agua a presión (karcher) tiene poco antifouling, y hay que sanearla antes de recuperar la forma sobretodo en la parte proa del bulbo.

Es importante la preparación del sustrato, en este caso la aplicación del nuevo antifouling la haremos sobre el actual pero con el previo lijado y puesta a punto para que la imprimación del proceso nuevo se agarre bién.

Aquí vemos algunos puntos de la preparación:

  • las distintas capas y agujeros/resaltes se tienen que dejar todo a un nivel,
  • el túnel de la hélice de proa (la entrada) lo alisamos y masillamos para recuperar la forma,
  • la zona de timón y casquillo de mecha también se limpia y lija adecuadamente.

Una vez saneada, a la quilla le aplicamos imprimación epoxi International Gelshield 200, y luego masilla epoxi también International, Watertite. Siempre es importante hacer el sandwich entre 2 capas de imprimación, aplicar imprimación-aplicar masilla, lijar lo que se requiera y luego otra capa de imprimación. Ésta última ya nos fijará el antifouling o en nuestro caso la capa de enlace Tiecoat (luego lo explicamos).

Pués ya preparado el casco y eliminado el antifoulinlg anterior (todo lo necesario hasta que se vea bién agarrado) aplicamos el proceso definido por Hempel para el Silic one:

  • Imprimación con SILIC SEAL – 1 capa
  • Aplicación 1 capa intermedia SILIC ONE TIECOAT
  • Aplicación 2 capas SILIC ONE

Este proceso hay que seguirlo cumpliendo bién con las especificaciones del fabricante (como siempre) de Temperatura, intervalos de repintado, etc… En este caso se trabajó en febrero (aunque la idea inicial era en enero) para tener un poco más de temperatura. Estuvimos por sobre de los 14º durante los trabajos y secado.

Aquí ya vemos la mejora del bulbo quilla, y el pintado de hélice y eje.

Durante la varada, también hemos hecho unas reparaciones de gelcoat. Esta en la popa, después de quitar unos tornillos viejos que ya no servían.

Y éste un agujero donde pasaba un elemento antiguo de electrónica, que hemos tapado..

Por último, al velero le hemos hecho el pulido de la obra muerta y cubierta, junto con la retirada de unas tiras de vinilo.

Reparación cuna de varada velero

Sustitución de madera y laminación para reparacion cuna con fibra de vidrio para un mini 6,5 de la Base Mini Barcelona

El motivo de hacer la reparación cuna de varada, es que las maderas de esta cuna estaban muy deterioradas, y se han sustituido por nuevas de abedul y espesor 21mm. En la foto abajo se ve la diferencia. Es un proceso muy manual.

Antes y después

Estructura origen donde reparar las maderas

El proceso fue el siguiente:

Primero: cortar la madera deteriorada y mantener las cunas con la forma curvada de sandwitch de fibra de vidrio. Los taladros, se copiaron de la madera antigua a la nueva.

Medición y preparación para cortar madera vieja

Corte del sandwitch de fibra con FEIN multiherramienta

Segundo: cortar la curva de la cuna en la madera nueva y pegarle el sandwitch a la madera  para dar la posición angular correspondiente. Esto lo hacemos con resina epoxi y carga de microballoon, para dar más rigidez y cierta elasticidad.

El ángulo se consiguió con una plantilla hecha a partir de la medida en la construcción vieja, antes de cortarla.

Tercero: laminar uniendo las maderas y las cunas, con fibra de vidrio y resina epoxi. Ésta resina es la única que nos asegura una buena fijación a la madera del tejido de fibra de vidrio. En este caso hemos usado tejido biaxial a 45º.

Cunas preparadas para laminar con fibra de vidrio

Proceso de laminación manual

Cuarto: una vez seco, lijar con papel de lija de 120 de grano y pintar con imprimación epoxi blanca, que le da protección al agua y a la vez una mejor estética.

Preparación para imprimar la superficie

Por último, ya viene el montaje a la estructura y fin, ya tenemos hecha la reparación cuna de varada !!

Reparación grietas en cubierta clase mini

Martí Montanyà martimontanya

Reparación de grietas en la regala de un clase MINI en Port Badalona. Reparation of deck cracks in class mini 6,5

Debido a que este clase mini 6,5 sufrió golpes durante una maniobra, tenía la regala de babor dañada, en un tramo de 1 m aprox de longitud. La humedad se coló hasta dentro y hizo saltar la pintura.

La reparación se hizo de dos formas. En las zonas, la mayor parte, donde teníamos fibra y resina poliester rellenando con gelcoat y carga. En las pequeñas zonas con una reparación ya existente, se tapó con resina epoxi y carga. Luego 2 capas de imprimación a todo y acabado con esmalte de poliuretano.

Por el interior, se reforzó la zona con 2 capas de tejido fibra de vidrio y resina epoxi. Después de lijar adecuadamente, capa de imprimación y también acabado con esmalte de poliuretano.

Zonas dañadas:

Zona dañada en la regala de babor del mini

Las grietas han dañado la fibra y en la parte interior de cabina ha saltado la pintura.

Preparación de la cabina para evitar suciedad (polvo) al lijar la zona dañada.

Lijado, laminado y pintado del interior

Lijado de la zona interior

 

El taller ambulante…

Laminado con fibra y lijado

Pintado al esmalte, previamente se imprimó

 

Reparación exterior

Primer paso de enmasillado de gelcoat, se hicieron 3 pasos en total. Con lijados intermedios…

Lijado final

 

Capa de imprimación

Resultado final

Pintura antifouling y reparación bulbo quilla en velero clase mini 6,5

clase mini 6,5

Pintura antifouling y reparación bulbo quilla en velero clase mini 6,5. Antifouling painting and bulb keel reparation.

Este mini de la Base Mini Barcelona, a parte de hacerle la pintura antifouling, tenía grietas en el bulbo de la quilla debido a golpes y deformaciones de la capa de epoxi.

En primer lugar, se decapó la pintura antifouling de todo el velero. Se sanearon las grietas ampliándolas y profundizando unos milímetros, se taparon con resina epoxi y carga para darle más dureza.

Después se lijó hasta tener las superficie original. Se aplicó imprimación (2 capas) y ya la pintura anti incrustante…

El barco se lijó con lijadora roto orbital con aspiración. Se imprimó con Primer NAUTIX y antifouling  NAUTIX A4. La parte naranja con NAUTIX A9 t-speed. Todo ello en el varadero del Port Forum.

El mini antes de empezar

Rascado del anti decapante de obra viva y timones

Aplicación de imprimación

Reparación grietas bulbo

Grietas saneadas para tapar con epoxi

Lijado de grietas reparadas hasta superficie

Capa de imprimación de bulbo y quilla

Anti fouling naranja en timones y quilla

Acabado final

Cambio de estacada

Transporte a la Base Mini Barcelona

Un servidor con el mini acabado

Reparación grietas quilla y pintura antifouling clase mini

En este trabajo de pintura anti incrustante (antifouling) en un clase mini, también se han reparado unas grietas en la unión de quilla con casco. Reparation of cracks on keel and antifouling painting.

En primer lugar, para este trabajo de grietas quilla y antifouling se han hecho las mismas operaciones que en el mini 691, también de la Base Mini. Pero con la diferencia de una sola capa de imprimación (una vez retirado el anti incrustante antiguo). El trabajo se hizo en Port Forum.

La reparación de grietas se ha hecho con masilla de gel coat. Previamente se saneó toda la zona.

 Estado inicial:

Estado de la quilla antes de la reparación y pintado

Lado proa

Lado popa

Después reparación:

Acabado del gelcoat ya lijado

Lado popa

Lado proa

Finalmente el pintado…

Estado de la quilla después de reparación y pintado anti incrustante

Pintado de los timones:

Acabado final:

Reparación fijación timones clase mini 6,5

servicios nauticos

Reparación de los puntos de fijación inferior de los timones en la BASE MINI Barcelona

Porque la reparación timones en este velero. Este tipo de embarcaciones, clase mini 6,5 pogo I, tienen una zona de débil resistencia en la unión de casco con la parte inferior del espejo de popa. Esto hace que con los esfuerzos sufridos por los timones, sobretodo en ceñidas, la placa del espejo se separe apareciendo grietas. Y puede que Llegue a hacerse una via de agua.

Por consiguiente a solución es reforzar la unión. Se puede hacer de varias formas. En este caso, después de sanear la zona por dentro y fuera, se aplicaron 2 capas de fibra de vidrio con resina epoxi. Y luego se añadió una escuadra también hecha con FV y epoxi.

Estado antes de actuar.

Al comienzo el interior estaba muy mal, y con señales de otras intervenciones.

Sobretodo lado babor estaba muy agrietado, y ya con antiguas aplicaciones de resina..

Preparación escuadras

Saneado exterior

En esta foto se vé, una vez saneado, la grieta aparecida. Se tapó con resina epoxi y carga (para dar resistencia) y después se aplicó gelcoat y se lijó.

 

Aplicación de las 2 capas de FV

Laminación de las escuadras

Limpieza y taladrado para fijar los soportes de timón con tornillos.

Resultado final

Montaje exterior sellado con sika