Limpieza codo escape volvo penta 2002 intraborda. Escape elbow cleaning of a volvo penta inboard engine. At Port de Badalona
Se hizo limpieza codo escape del motor que estaba obstaculizado tras largo tiempo sin hacerle mantenimiento en esta parte.
Desmontamos el codo de escape y los tubos anexos del circuito de refrigeración por agua de mar. Se cambiaron las juntas tanto del codo como de los tubos del circuito desmontados.
Este es el codo de escape.Aquí se ven los tubos que se desmontaron
Punto donde encontramos el problema, la entrada al codo bloqueada por material acumulado del agua de mar.La junta que hay que sustituir del codo. Previamente se limpió la zona.Tubos de paso al escape. Se cambian las juntas
Los tornillos y arandelas del codo se cambian por estas en mal estado.
Prueba de motor con confirmación de escape correcto. Que lástima no haber sacado video antes de la reparación.
Cleaning of sea water refrigeration circuit of SOLE DIESEL mini 62/G marine engine.
En primer lugar, se montó un circuito auxiliar independiente con bomba para recircular agua dulce para hacer limpieza del circuito refrigeración. La limpieza se hace con líquido que disuelve las incrustaciones sin dañar el motor.
La recirculación se hace entrar al motor aguas arriba de la bomba de agua (quitando previamente el impeller)
Y el retorno al depósito auxiliar se hace desde el tubo de salida del intercambiador. Antes de mezclarse con los gases del escape del motor (y antes del sifón).
Finalmente, en este vídeo podéis ver el funcionamiento
Motor diesel intraborda Yanmar, velero Elan 40. Heat exchanger cleaning.
Este trabajo lo hago en el velero Elan 40 de Julián, con un Yanmar 3JH3E. Limpieza intercambiador. Heat exchanger cleaning. Le hacemos una limpieza al intercambiador de refrigeración y al circuito de agua salada.
El intercambiador es una parte muy importante de los motores marinos. Con combinación de refrigeración de agua dulce para mantener la temperatura del motor y de agua salada encargada, precisamente a través del intercambiador, de enfriar el agua dulce.
Motor con el intercambiador indicado en rojo
Este elemento consta de dos partes diferenciadas, aunque juntas. La primera es el circuito de agua dulce que pasa por el intercambiador a modo de evolvente de la segunda parte. Ésta es un elemento tubular con una serie de orificios por los que circula agua salada y se encarga de enfriar el agua dulce que proviene del compartimento motor a una temperatura elevada. Bién, espero haberme explicado más o menos…
Esta segunda parte, junto con el resto del circuito salado, sufre o puede sufrir con el tiempo obturaciones debido a incrustaciones o a la propia salinidad.
Señales que nos avisan !
Hay varias señales que nos indican posibles obstrucciones del circuito o el intercambiador. Una, sería un flojo caudal a la salida del escape exterior del casco, por donde sale la mezcla de humos del diésel con agua salada. Habría que tener controlado el flujo normal o habitual para saber si éste ha disminuido. La otra señal básica, es detectar un aumento de la temperatura del motor. Si detectamos alguno de éstos síntomas, hay que verificar por un lado que la bomba de agua salada y en concreto el impulsor (llamado habitualmente impeller) esté en buen estado.
Impeller en buen estado. Lo extraemos para hacer recircular con bomba exterior el líquido de limpieza.
Por el otro lado, hay que verificar que el circuito de agua salada no esté obturado. Una de las zonas más propensas a esto es el intercambiador, al tener esta serie de orificios largos y delgados que pueden obturarse. La otra zona de obstrucción también es el filtro de agua salada.
El objetivo en este caso es hacer una limpieza general de todo el circuito, empezando claro por verificar estas partes importantes (impeller e intercambiador). A parte, sea cual sea el estado, haremos una limpieza de todas las tuberías haciendo recircular un líquido desincrustante.
Empezamos !
Vamos a ello, empezamos por extraer las tapas frontal y posterior del intercambiador. Aplicamos líquido aflojatodo, WD40 en este caso, a los 4 tornillos. Pero empezamos con un tornillo que no quiere salir y se nos rompe antes de haber salido.
Tendremos que usar brocas de extracción (con rosca a izquierda) para quitar el tornillo. En este caso, nos ha quedado el agujero ligeramente desviado respecto a la dirección del tornillo roto. Con lo cual, decidimos limpiar bien el agujero, y rellenarlo con pasta de relleno de dos componentes (Nural 21). Una vez aplicado, y seco (24horas después) taladro y hago rosca de M8 de nuevo aprovechando la masilla seca y ahondando más en el bloque de aluminio para asegurar un buen agarre del tornillo.
La pasta taponando agujero ya seca
Con el problema del tornillo ya resuelto, también hemos repasado todos los orificios con una varilla metalica delgada que nos ha ayudado a confirmar que todos están bién, sin taponar.
Repasando orificios intercambiador
Una vez hecho todo esto, montamos las tapas anterior y posterior (previamente limpiadas) del intercambiador con los anillos tóricos nuevos. Y hacemos ya el circuito para recircular el líquido limpiador a razón de 1 litro cada 5 de agua dulce.
Dejamos el circuito trabajando 30minutos y fuera.
Un servidor, llenando el circuito con el líquido desincrustante.
