Mantenimiento del motor Diesel intraborda de un Dufour 36.
En principio me contactaron para el mantenimiento motor intraborda, pero también por una pérdida de aceite en este velero de charter de JEMNautica. El motor es un Volvo Penta MD2030d de 29cv.
Igualmente, me pidieron hacerle el mantenimiento al motor, ya que al ser de charter, sobrepasa las 200h de mantenimiento básico rápidamente.
Le hicimos cambio de aceite, filtro aceite, correa alternador, líquido refrigerante, …
Sobre todo, lo que nos sorprendió fue ver que el rodete de la bomba de agua salada (impeller) estaba muy mal. Tenía solo 2 de las 6 aspas que tocaría. Ver las fotos abajo.
Aquí tenemos el Volvo Penta MD2030dTapón del vaciado de aceite, por donde perdía aceite (goteo)Vaciado del aceite por debajo una vez extraído el tapón inferior.Desmontaje del filtro de aceite y renovación. Antes de montar el nuevo, pondremos una fina capa de aceite nuevo en la goma del filtro para que quede bien montada.vista del motor lado volante inercia
Finalmente, ya realizado el mantenimiento motor intraborda, aquí vemos un video del funcionamiento.
Limpieza codo escape volvo penta 2002 intraborda. Escape elbow cleaning of a volvo penta inboard engine. At Port de Badalona
Se hizo limpieza codo escape del motor que estaba obstaculizado tras largo tiempo sin hacerle mantenimiento en esta parte.
Desmontamos el codo de escape y los tubos anexos del circuito de refrigeración por agua de mar. Se cambiaron las juntas tanto del codo como de los tubos del circuito desmontados.
Este es el codo de escape.Aquí se ven los tubos que se desmontaron
Punto donde encontramos el problema, la entrada al codo bloqueada por material acumulado del agua de mar.La junta que hay que sustituir del codo. Previamente se limpió la zona.Tubos de paso al escape. Se cambian las juntas
Los tornillos y arandelas del codo se cambian por estas en mal estado.
Prueba de motor con confirmación de escape correcto. Que lástima no haber sacado video antes de la reparación.
Cleaning of sea water refrigeration circuit of SOLE DIESEL mini 62/G marine engine.
En primer lugar, se montó un circuito auxiliar independiente con bomba para recircular agua dulce para hacer limpieza del circuito refrigeración. La limpieza se hace con líquido que disuelve las incrustaciones sin dañar el motor.
La recirculación se hace entrar al motor aguas arriba de la bomba de agua (quitando previamente el impeller)
Y el retorno al depósito auxiliar se hace desde el tubo de salida del intercambiador. Antes de mezclarse con los gases del escape del motor (y antes del sifón).
Finalmente, en este vídeo podéis ver el funcionamiento
Hemos hecho el mantenimiento general motor intraborda de este YANMAR 3GM3OF de 27cv con las actuaciones habituales y necesarias según especificaciones de fabricante.
Por lo tanto, en este caso se cambió aceite motor, filtro aceite, aceite inversora, correa alternador e impeller (rodete bomba agua).
Asimismo, cabe decir que este mantenimiento se ha hecho junto con otras intervenciones. El cambio de motor arranque del mismo, y otros de tipo eléctrico como instalación GPS. Todo ello en el Puerto de Badalona.
Como resultado, aquí podéis ver el vídeo de la prueba de motor y unas fotos …
Cambio por falta de fuerza y fallos del motor arranque actual Hitachi
Debido a su situación, en el cambio motor arranque de este motor Yanmar 27hp, lo más delicado es desatornillar los 2 tornillos que sujetan el motor actual, que llevan muchos años sin tocarse.
Por lo tanto, el acceso lo facilité girando la posición del alternador y quitando el filtro de aceite. Usando llaves de vaso con alargos para acceder más fácilmente, y dando sendos golpes con botadores a los tornillos para desbloquearlos.
Motor diesel intraborda Yanmar, velero Elan 40. Heat exchanger cleaning.
Este trabajo lo hago en el velero Elan 40 de Julián, con un Yanmar 3JH3E. Limpieza intercambiador. Heat exchanger cleaning. Le hacemos una limpieza al intercambiador de refrigeración y al circuito de agua salada.
El intercambiador es una parte muy importante de los motores marinos. Con combinación de refrigeración de agua dulce para mantener la temperatura del motor y de agua salada encargada, precisamente a través del intercambiador, de enfriar el agua dulce.
Motor con el intercambiador indicado en rojo
Este elemento consta de dos partes diferenciadas, aunque juntas. La primera es el circuito de agua dulce que pasa por el intercambiador a modo de evolvente de la segunda parte. Ésta es un elemento tubular con una serie de orificios por los que circula agua salada y se encarga de enfriar el agua dulce que proviene del compartimento motor a una temperatura elevada. Bién, espero haberme explicado más o menos…
Esta segunda parte, junto con el resto del circuito salado, sufre o puede sufrir con el tiempo obturaciones debido a incrustaciones o a la propia salinidad.
Señales que nos avisan !
Hay varias señales que nos indican posibles obstrucciones del circuito o el intercambiador. Una, sería un flojo caudal a la salida del escape exterior del casco, por donde sale la mezcla de humos del diésel con agua salada. Habría que tener controlado el flujo normal o habitual para saber si éste ha disminuido. La otra señal básica, es detectar un aumento de la temperatura del motor. Si detectamos alguno de éstos síntomas, hay que verificar por un lado que la bomba de agua salada y en concreto el impulsor (llamado habitualmente impeller) esté en buen estado.
Impeller en buen estado. Lo extraemos para hacer recircular con bomba exterior el líquido de limpieza.
Por el otro lado, hay que verificar que el circuito de agua salada no esté obturado. Una de las zonas más propensas a esto es el intercambiador, al tener esta serie de orificios largos y delgados que pueden obturarse. La otra zona de obstrucción también es el filtro de agua salada.
El objetivo en este caso es hacer una limpieza general de todo el circuito, empezando claro por verificar estas partes importantes (impeller e intercambiador). A parte, sea cual sea el estado, haremos una limpieza de todas las tuberías haciendo recircular un líquido desincrustante.
Empezamos !
Vamos a ello, empezamos por extraer las tapas frontal y posterior del intercambiador. Aplicamos líquido aflojatodo, WD40 en este caso, a los 4 tornillos. Pero empezamos con un tornillo que no quiere salir y se nos rompe antes de haber salido.
Tendremos que usar brocas de extracción (con rosca a izquierda) para quitar el tornillo. En este caso, nos ha quedado el agujero ligeramente desviado respecto a la dirección del tornillo roto. Con lo cual, decidimos limpiar bien el agujero, y rellenarlo con pasta de relleno de dos componentes (Nural 21). Una vez aplicado, y seco (24horas después) taladro y hago rosca de M8 de nuevo aprovechando la masilla seca y ahondando más en el bloque de aluminio para asegurar un buen agarre del tornillo.
La pasta taponando agujero ya seca
Con el problema del tornillo ya resuelto, también hemos repasado todos los orificios con una varilla metalica delgada que nos ha ayudado a confirmar que todos están bién, sin taponar.
Repasando orificios intercambiador
Una vez hecho todo esto, montamos las tapas anterior y posterior (previamente limpiadas) del intercambiador con los anillos tóricos nuevos. Y hacemos ya el circuito para recircular el líquido limpiador a razón de 1 litro cada 5 de agua dulce.
Dejamos el circuito trabajando 30minutos y fuera.
Un servidor, llenando el circuito con el líquido desincrustante.
En primer lugar, como es obligado después de cierto numero de horas de funcionamiento, o transcurrido cierto tiempo sin uso, al motor se le cambiaron: aceite, filtro de aceite y correa alternador. El trabajo se hizo en el Port de Masnou
Parece que es un motor con un sistema poco frecuente pero curioso y muy práctico para extraer el aceite del cárter.
https://youtu.be/P-fkwlOsEg8
Además, para el mantenimiento motor intraborda perkins se le añade (como siempre) nuevo filtro:
El armador, italiano viviendo en barco en Port de Badalona después de décadas en Inglaterra, me llamó para hacer mantenimiento motor y cambio tubo escape, entre otras cosas, de su velero.
Las cosas básicas a hacer eran:
mantenimiento de motor (Volvo Penta – 2002 – diesel series) con cambio de aceite, filtro de gasolina y correa alternador,
cambio del tubo de escape muy deteriorado y con escapes en cabina. Tubo nuevo de 3m de diámetro 45mm.
cambiar un par de mangueras de agua de la ducha exterior y baño,
Casualmente, justo antes de empezar con los trabajos, tuvo un incidente en alta mar donde se quedó sin poder arrancar el motor. Dadas las circunstancias, decidió pedir un rescate a Salvamento Marítimo. Después me pidió reparar el motor. Analicé toda la instalación primero eléctrica y luego de combustible. El problema estaba en la manguera de comunicación entre cuadro de mando y motor. El conector estaba desconectado por culpa de las vibraciones del motor. La solución fue fácil en este caso, volver a conectar y reforzar la unión con cinta autovulcanizable para evitar soltarse con vibraciones.
Estado de correa antes
Nueva correa y filtros
Funcionamiento del motor después…
Estado tubo de escape en los 2 extremos:
Resultado con el nuevo tubo:
Conector que se soltó durante la navegación a motor y que provocó el no poder arrancar el motor una vez parado. El propietario, por precaución, paró el motor cuando vió que el marcador de RPM dejó de marcar y ya no lo puedo arrancar de nuevo. La pregunta sería: era necesario parar un motor diésel que trabaja de forma independiente a la instalación eléctrica del barco? Bién, evitar la llamada a Salvamiento Marítimo sería suficiente para tratar de llegar a motor, aunque sin información en el panel, a puerto.
