Hacemos el cambio de todos los metacrilatos de un Fortuna 9 en Port de Badalona.
Los metacrilatos estaban en muy mal estado, ya que en el barco con más de 30años no se habían renovado nunca.
Aquí tenemos el estado de los metacrilatos de las escotillas y portillos antes de empezar.
La escotilla proa estaba muy mal y no dejaba a penas pasar luz…
El desmontaje de los elementos no es dificil, pero hay que ir en con cuidado. Tapamos los huecos de todas las ventanas para evitar entrada de agua durante los días de fabricación de los nuevos.
En primer lugar, hay que tener en cuenta que la estrategia será desmontarlos todos y llevarlos a proveedor que los copiará. Como son todos planos, el trabajo será más fácil y económico.
En las fotos de abajo se ven diferentes momentos de la renovación de metacrilatos.
A parte, también vemos como hemos aprovechado para cambiar las gomas de estanqueidad (neopreno) de lumbreras y portillos.
Por último, en la escotilla de proa, hay un trabajo más delicado al fijarla con adhesivo y sellante (SIKA)
Limpieza de adhesivoPreparación con perfiladoColocación con sellante/adhesivo SIKASecado del sellante con peso
Instalación de AIS en un Jeanneau Sun fast 36 con comunicación con plotter y sistema SeaTalkNG de Raymarine. Lo hacemos en el Port Forum
Montamos un AIS de em-trak con el requisito de comunicarse con el actual plotter multifunción de Raymarine. La intención es ver y ser visto por otros barcos (sobretodo de gran eslora) así como tener disponible en el plotter información de otras embarcaciones (distancia de seguridad, esloras, rumbo, …)
El sistema AIS necesita siempre una entrada de antena VHF, y en este caso tenemos un cable coaxial dedicado a esta función. Había un cable coaxial de segunda antena, en el mástil, que usamos para esto.
En primer lugar, aprovechamos un interruptor del panel de mandos libre. Y el AIS lo añadimos a la escotilla de un tambucho de la bañera.
Aquí vemos los lugares donde lo montaremos. El cableado detras del panel, como siempre, es una aventura para localizar las cosas.
Montamos los elementos: antena GPS (la lleva el em-trak por defecto), los terminales de cable coaxial RG58, con la union entre el de mástil y la extensión hasta el AIS y por último el aparato que fijamos en una madera que hemos pegado a la tapa de tambucho.
Por último, le montamos el cable de unión a la red troncal SeaTalkNG. Y luego configuramos el AIS (con numero MMSI, tipo barco, eslora, etc…), y probamos la comunicación con el plotter. Aquí vemos ya como aparecen otros barcos, etc.. en pantalla cerca de nuestro Sun Fast 36.
En este velero Dufour 31, hemos rehecho la instalación eléctrica baterías servicio. El armador quería cambiar la antigua que estaba hecha bastante mal. En los bornes tenía puestos tornillos y terminales inadecuados y de distintas medidas. Aquí podéis ver en la foto el cambio hecho.
Antes y después de la intervención
Acumulación de terminales, tornillos arandelas, … mal escogidas.
Había instalado un relé conectado de forma que siempre estaba activado con la batería de servicios, y unía siempre positivos de batería de servicios con la 3a batería del molinete de proa. Vamos, que perdía el sentido de un relé que se activa bajo alguna circunstancia determinada.
Además, el relé estaba siempre consumiendo de la batería de servicios y caliente. Todo esto, nada adecuado.
También tenía 2 de las 3 entradas del cargador de baterías de 200v unidas mediante este relé.
Relé mal conectado, directamente a batería siempre
Nueva configuración:
Por consiguiente, decidimos hacer una configuración distinta. Separar los elementos y solo unirlos por selección. Por ello para empezar, añadimos un seccionador de batería de manera que la batería de servicio no se consuma a no ser que se conecte. El relé se eliminó. Abajo se ven las fotos de la instalación y el manual de como se conecta la batería de servicios.
También, y muy importante para separar los elementos y baterías, se añadió un separador, aislador de baterías de 3 salidas. Y un elemento concentrador de cables, power post, para unir todos los positivos de servicio en un solo punto. Lo único que se dejó directamente conectado a batería de servicios (aunque no se active el seccionador) es el sensor de gas en cabina y la bomba de achique para emergencias.
Power post, concentrador de positivos
Conjunto de cables de 35mm2 con terminales prensados y funda termoretractil
Momento de la instalación, los bornes se tapan y protegen contra cortocircuitos durante el manejo y maniobras.
Sets de cables con terminales de 35mm2, seccionador de batería y vista de la mejora del cableado.
Este es el aspecto final de la nueva instalación:
Finalmente hemos comprobado el arranque del motor Volvo Penta con la nueva instalación.
Mantenimiento del motor Diesel intraborda de un Dufour 36.
En principio me contactaron para el mantenimiento motor intraborda, pero también por una pérdida de aceite en este velero de charter de JEMNautica. El motor es un Volvo Penta MD2030d de 29cv.
Igualmente, me pidieron hacerle el mantenimiento al motor, ya que al ser de charter, sobrepasa las 200h de mantenimiento básico rápidamente.
Le hicimos cambio de aceite, filtro aceite, correa alternador, líquido refrigerante, …
Sobre todo, lo que nos sorprendió fue ver que el rodete de la bomba de agua salada (impeller) estaba muy mal. Tenía solo 2 de las 6 aspas que tocaría. Ver las fotos abajo.
Aquí tenemos el Volvo Penta MD2030d
Tapón del vaciado de aceite, por donde perdía aceite (goteo)
Vaciado del aceite por debajo una vez extraído el tapón inferior.
Desmontaje del filtro de aceite y renovación. Antes de montar el nuevo, pondremos una fina capa de aceite nuevo en la goma del filtro para que quede bien montada.
vista del motor lado volante inercia
Finalmente, ya realizado el mantenimiento motor intraborda, aquí vemos un video del funcionamiento.
En este velero del Port Olímpic se hizo la instalación de una nevera nueva, la antigua ya estaba ya sin funcionamiento por deterioro.
Además de la instalación de la nevera, en este velero Furia 32 hicimos otras intervenciones. Instalación de un sistema de placas solares, instalación de un WC eléctrico, nuevo set de baterías de servicio, montaje de bombas de achique, etc…
Debido a la instalación del conjunto de baterías y sistema de placas solares, hay una clara mejora en la autonomía del velero.
Por lo tanto, desde este momento el armador podrá navegar o fondear sin la necesidad de arrancar motor. Esto incluyendo el uso de nevera para las bebidas o mantener la comida fresca en verano.
Por consiguiente, instalamos un nuevo compresor / evaporador más tuberías. Con el kit que nos suministró Julián Extremera de Frioextrem . El kit para la nueva instalación nevera está a un muy buen precio de 520€.
Vista del antes y después de la zona compresor
Equipo viejo y nuevo
Debido al suficiente espacio ya disponible, la instalación se hizo sobre el mismo sitio de la nevera actual.
Momentos de la instalación nevera:
En primer lugar, desmontamos el equipo viejo, y luego hicimos el paso de los tubos de aluminio semiflexibles.
Parece que no, pero una instalación de este tipo es simple. Pero hay que ir con cuidado en algún paso importante. Como en la unión de los tubos (ida y vuelta) al compresor. Hay que apretar bien (a fondo sin romper) las tuercas para montar bien el circuito. De no ser así tendremos pérdidas de gas refrigerante.
La unión de estas tuercas es importante.
Además, al evaporador nuevo, instalado en el mismo lugar, hay que añadirle la sonda del termostato (en la parte inferior del mismo)
Nuevo evaporador montado en el mismo espacio que el anterior.
Instalación del nuevo termostato:
Termostato
Finalmente pasamos el aislante térmico por los tubos recién instalados, y finito…
Instalación set de baterías de servicio AGM en velero Furia 32
Con esta instalación baterías servicio, set de 2 baterías AGM de 120Ah cada una de Ritar, preparamos este velero para la instalación de placas solares que le haremos. Y sobretodo para que pueda navegar en travesía o fondear sin problemas.
Espacio dónde poner el nuevo set de baterías, con 2 baterías antiguas
Nuevo set ya instalado, con 2 AGM de 120AH cada una.
Bornes de batería viejos, de la instalación existente
Nuevos terminales de cable en los cables de 35mm2 de la instalación
Los nuevos cables ya preparados para poner en paralelo las baterías AGM
Limpieza codo escape volvo penta 2002 intraborda. Escape elbow cleaning of a volvo penta inboard engine. At Port de Badalona
Se hizo limpieza codo escape del motor que estaba obstaculizado tras largo tiempo sin hacerle mantenimiento en esta parte.
Desmontamos el codo de escape y los tubos anexos del circuito de refrigeración por agua de mar. Se cambiaron las juntas tanto del codo como de los tubos del circuito desmontados.
Este es el codo de escape.
Aquí se ven los tubos que se desmontaron
Punto donde encontramos el problema, la entrada al codo bloqueada por material acumulado del agua de mar.
La junta que hay que sustituir del codo. Previamente se limpió la zona.
Tubos de paso al escape. Se cambian las juntas
Los tornillos y arandelas del codo se cambian por estas en mal estado.
Prueba de motor con confirmación de escape correcto. Que lástima no haber sacado video antes de la reparación.
Limpieza de la cubierta de gelcoat de este pequeño velero de fibra de vidrio. Llevaba más de 2 años sin lavarse. Se usó un producto en polvo que después de aplicarlo y actuar durante 5-10 minutos se baldea y luego se acaba de frotar con el cepillo adecuado.
Parece que el armador va a salir pronto a navegar desde Puerto de Badalona.
Antes
Debido a que es un barco con muchos años, el gelcoat ya tiene un aspecto viejo y está oscurecido. Con lo cual no es fácil de conseguir con un bajo presupuesto solucionar mejorar el estado del gelcoat.
Cleaning of sea water refrigeration circuit of SOLE DIESEL mini 62/G marine engine.
En primer lugar, se montó un circuito auxiliar independiente con bomba para recircular agua dulce para hacer limpieza del circuito refrigeración. La limpieza se hace con líquido que disuelve las incrustaciones sin dañar el motor.
La recirculación se hace entrar al motor aguas arriba de la bomba de agua (quitando previamente el impeller)
Y el retorno al depósito auxiliar se hace desde el tubo de salida del intercambiador. Antes de mezclarse con los gases del escape del motor (y antes del sifón).
Finalmente, en este vídeo podéis ver el funcionamiento
Reparación de grietas en la regala de un clase MINI en Port Badalona. Reparation of deck cracks in class mini 6,5
Debido a que este clase mini 6,5 sufrió golpes durante una maniobra, tenía la regala de babor dañada, en un tramo de 1 m aprox de longitud. La humedad se coló hasta dentro y hizo saltar la pintura.
La reparación se hizo de dos formas. En las zonas, la mayor parte, donde teníamos fibra y resina poliester rellenando con gelcoat y carga. En las pequeñas zonas con una reparación ya existente, se tapó con resina epoxi y carga. Luego 2 capas de imprimación a todo y acabado con esmalte de poliuretano.
Por el interior, se reforzó la zona con 2 capas de tejido fibra de vidrio y resina epoxi. Después de lijar adecuadamente, capa de imprimación y también acabado con esmalte de poliuretano.
Zonas dañadas:
Zona dañada en la regala de babor del mini
Las grietas han dañado la fibra y en la parte interior de cabina ha saltado la pintura.
Preparación de la cabina para evitar suciedad (polvo) al lijar la zona dañada.
Lijado, laminado y pintado del interior
Lijado de la zona interior
El taller ambulante…
Laminado con fibra y lijado
Pintado al esmalte, previamente se imprimó
Reparación exterior
Primer paso de enmasillado de gelcoat, se hicieron 3 pasos en total. Con lijados intermedios…
Pintura antifouling y reparación bulbo quilla en velero clase mini 6,5.Antifouling painting and bulb keel reparation.
Este mini de la Base Mini Barcelona, a parte de hacerle la pintura antifouling, tenía grietas en el bulbo de la quilla debido a golpes y deformaciones de la capa de epoxi.
En primer lugar, se decapó la pintura antifouling de todo el velero. Se sanearon las grietas ampliándolas y profundizando unos milímetros, se taparon con resina epoxi y carga para darle más dureza.
Después se lijó hasta tener las superficie original. Se aplicó imprimación (2 capas) y ya la pintura anti incrustante…
El barco se lijó con lijadora roto orbital con aspiración. Se imprimó con Primer NAUTIX y antifouling NAUTIX A4. La parte naranja con NAUTIX A9 t-speed. Todo ello en el varadero del Port Forum.
Cambio por falta de fuerza y fallos del motor arranque actual Hitachi
Debido a su situación, en el cambio motor arranque de este motor Yanmar 27hp, lo más delicado es desatornillar los 2 tornillos que sujetan el motor actual, que llevan muchos años sin tocarse.
Por lo tanto, el acceso lo facilité girando la posición del alternador y quitando el filtro de aceite. Usando llaves de vaso con alargos para acceder más fácilmente, y dando sendos golpes con botadores a los tornillos para desbloquearlos.
