Hemos hecho la instalación de este molinete eléctrico en una Hanse 301, con la gran dificultad de disponer de muy poco espacio tanto de pozo de anclas como a su alrededor.
La solución escogida ha sido integrar todo el sistema en la actual tapa del pozo, partiendola en dos. Una parte será fija, y le montaremos el molinete Quick Genius GP2 con motor de eje horizontal en cubierta. La segunda parte será extraible y servirá para acceder al pozo y maniobrar a mano cadena y/o cabo.
El molinete eléctrico es de 800w seleccionado para que sea adecuado para este velero de 30pies.
En estas fotos vemos las condiciones iniciales, y el prototipo de espuma semirigida que hicimos para verificar/probar las dimensiones.
Se hicieron refuerzos anteriores y posteriores a la parte fija de la tapa, para soportar los esfuerzos del molinete. Con refuerzo de madera y laminación en fibra de vidrio. Luego imprimación y pintura (el color se copió del actual de cubierta).
El cadenote que estaba doblado por una colisión, se cambió. También vemos en estas fotos la instalación final con los botones de subida y bajada en la misma tapa.
En la bañera, al lado de los monitores del piloto automático, hemos instalado el interruptor de subida/bajada a distancia.
Interior:
Y en cuanto al interior, una vez cruzado el tabique del pozo de anclas, hemos pasado los cables por detrás del techo de la cabina de proa hasta el tambucho bajo cama. Ahí hemos instalado la caja de contactores de alta, un disyuntor de 90A para el tamaño y consumo del molinete. Y una caja de conexiones. El sistema se alimenta del set de baterias de servicio, que a su vez es alimentado por un set de placas solares que instalamos un año antes en el velero.
Nos hemos encargado de la preparación de este mini 6.5 para la Minitransat y otras regatas de la categoría. El mini 6.5 Vektor es un diseño de Etienne Bertrand y se fabrica en los astilleros de Yatch Service en Polonia.
El velero llegó vacío a la FNOB, como vemos en esta comparativa antes/después.
El equipamiento es prácticamente todo de NKE exceptuando GPS, VHF y actuador del piloto que son Furuno, Icom y Raymarine respectivamente.
La preparación es parecida a la hecha en otro Vektor el Kristina II, aunque esta vez la instalación es completa desde zero. Hemos fabricado el armario eléctrico con todos los elementos (interruptores, fusibles térmicos rearmables, …). También hemos cableado todos los elementos eléctricos y electrónicos entre si desde zero.
Aquí vemos el armario general con sus interruptores/fusibles rearmables etiquetados (a la derecha). A la izquierda los interruptores de selección del piloto automático (autopilot principal o el auxiliar de caña) junto con dos enchufes de 12v USB y mechero. En el medio el cableado interior. Todos los terminales son con faston de 6,3mm, y recubiertos con termoretractil con adhesivo interno de silicona. Los terminales del concentrador de negativos, son de anilla, también protegidos con termoretractil.
En este tipo de veleros de regata transoceánica, es importante llevar algunos elementos por duplicado. Por ejemplo, y muy importante, es el caso del piloto automático. Ya que en travesías en solitario no puede fallar o faltar este equipamiento. Por eso tenemos la doble selección de piloto a la izquierda.
En la bañera, vemos los dos monitores de NKE (uno actuando de master), la fijación con accesorios para tuberias de agua (los azules) y el GPS de Furuno en marcha.
Por la parte de popa estribor, instalamos las antenas del GPS Furuno y del equipo NKE.
En el mástil instalamos equipo de viento, antena VHF y luz de navegación. Pasamos todos los cables dentro de una funda trenzada.
La instalación quedará como se ve aquí abajo: 2 baterias de Litio, y los elementos básicos:
Todos los cables fuera del armario eléctrico general, se han construido a partir de terminales remachados, o faston, y luego soldadura con estaño en el extremo y cerrados con funda termoretractil con adhesivo interno de silicona. Es la forma de asegurar la estanqueidad en un ambiente tan y tan húmedo y sometido a rociones de agua en algunos casos durante la navegación de altura.
En la siguiente imagen vemos los elementos ya instalados básicos del equipo NKE y las cajas de conexiones del bus. Todos los elementos, incluido AIS, gps, corredera, sonda,etc.. van conectados al bus de NKE para la integración del sistema y el gobierno del velero con el piloto automático, etc. Por esto, tenemos 4 cajas de conexiones de NKE distribuidas por el velero. Los cables, que normalmente son muy largos los hemos mantenido con sobrante para posibles cambios durante la preparación y primeras navegaciones del Mini 6.5.
Aquí abajo vemos por ejemplo, las cajas que conectan los monitores exteriores con el Gyropilot 2(computadora del piloto) y otros elementos. Los cables en el interior de las cajas con extremos soldados para protección y facilitar el connexionado, y con pequeñas bridas de sujeción para que no salgan. Los sobrantes de cable, en su momento podrán ser eliminados.
Aquí otra caja del bus, en la parte central del velero, ya cerrada y estanca. Los cables que llegan a todas las cajas los marcamos para facilitar al armador la identificación en caso de algun problema durante la navegación.
Este es el piloto automático de Raymarine conectado al sistema NKE. El piloto se une al eje de la caña que mueve los 2 timones.
Una vez está todo instalado, hay que configurar todo el sistema NKE, dar de alta el número MMSI en radio VHF y AIS. Configurar el piloto, etc… Y a navegar. Eso si, siempre habrá cambios y mejoras a hacer durante la preparación en las primeras regatas…
En este velero Hanse 301 hacemos varias intervenciones, entre ellas la instalación de un piloto automático Raymarine interno.
Los objetivos:
liberar espacio en la bañera con el piloto actual de caña, y
poder navegar y hacer operaciones en el barco con el rumbo controlado en todo momento.
En este caso tenemos un espacio «majo» en el tambucho de popa, donde tenemos la mecha del timón a la que fijaremos el cilíndro actuador, sensor de ángulo de timón, etc…
Tambucho de popa con gran espacio para instalar el cilíndro actuador y más…
El sistema es un kit completo de Raymarine con: cilindro actuador mecánico, compass, sensor de ángulo de rumbo, CPU (ordenador central), y cableado para montar un sistema de comunicación SeaTalk NG (sistema NMEA2000 propio de Raymarine).
En este primer juego de imagenes, vemos:
el Lever del piloto (proporcionado por Equipyacht),
la fijación con la propia brida y unas hendiduras que hemos practicado en la mecha del timón,
y la orientación paralela a crujía del velero en posición del ángulo 0º
la de abajo muestra el montaje previo con el sensor de ángulo de timón.
Para el montaje completo del cilindro actuador tipo 1, fabricamos un soporte de madera para fijar el panel de cabina, y un soporte en L de inox para sujetar el sensor de ángulo.
Fase intermedia de la instalación y preparación de soportes.
Los otros elementos:
Los otros elementos importantes son: Compass de rumbo, pantalla p70S monitor del piloto y la CPU (que también montamos en el tambucho de popa).
El compass de rumbo hay que montarlo en un lugar donde no le pueda afectar ningún campo magnético de otros elementos (compass magnético, cableado eléctrico,…)
Por último, la instalación de la red SeaTalkNG con sus elementos de connexión (T’s, regleta SeaTalkNG, i cables de fuente 12v). El cable azul-negro es la red troncal del SeaTalkNG, con las T de union si hay que alargar el sistema. El blanco-negro son los elementos conectados a la red.
Finalmente, en esta instalación hemos conectado el cableado de potencia para el actuador lineal a través de un relé que actuamos con el interruptor general del piloto.
Los cables de red, normalmente, habrá que cortarlos para atravesar el casco por la cubierta u otros elementos. Y se tendrán que volver a unir con soldadura de estaño los hilos de la red. Lo vemos aquí abajo…
Con todo, el piloto automático ya listo, se configuró (ver video aquí abajo) y se dejó a punto para navegar con rumbo. Quedará pendiente en este velerro y de acuerdo con el armador, renovar equipo viento y corredera para poder ampliar las posibilidades de la navegación ( a viento, etc…)
Instalación placas solares en velero Hanse 301, encima del bimini.
En este Hanse 301, a parte de otras instalaciones (como el piloto automático), le montamos dos placas solares para la autosuficiencia energètica durante la navegación.
La instalación la hacemos encima del bimini con 2 placas semiflexibles, que permitiran al armador desmontarlas si lo requiere durante la hibernación o por si quiere plegar el bimini.
En este esquema vemos la configuración pensada y adaptada para el Hanse 301 con una serie de elementos. Algunos de éstos los vamos a instalar nuevos en el velero: cargador baterias a 220v (Victron Blue smart charger), desconectadores de batería, piloto automático, nuevo set de baterías Victron AGM 110Ah, interruptores de servicios y de control de la bomba de achique, etc…
En primer lugar, preparamos el montaje de las placas semiflexibles en el bimini. Para ello, las situamos de forma provisional para marcar los puntos donde coseremos los triangulos de fijación. Las placas, con sus ollaos, las fijaremos con cabitos o bridas plásticas (siendo estas últimas más rápidas en montaje y desmontaje pero menos resistentes a la intemperie con el tiempo). La decisión será posterior…
Después, ya con el bimini adaptado, montamos las placas con bridas.
Y a partir de aquí preparamos los cables de carga con sus connectores rápidos MC4, y las Y para montarlas en paralelo.
Por último, el cableado (positivo y negativo) lo bajamos por los tubos del bimini hasta cubierta donde montamos unos pasacascos.
El montaje final con los cables entrando en el casco…
El controlador de carga Victron con los cables de la placa solar y los que van hacía las baterías
Hacemos el cambio de todos los metacrilatos de un Fortuna 9 en Port de Badalona.
Los metacrilatos estaban en muy mal estado, ya que en el barco con más de 30años no se habían renovado nunca.
Aquí tenemos el estado de los metacrilatos de las escotillas y portillos antes de empezar.
La escotilla proa estaba muy mal y no dejaba a penas pasar luz…
El desmontaje de los elementos no es dificil, pero hay que ir en con cuidado. Tapamos los huecos de todas las ventanas para evitar entrada de agua durante los días de fabricación de los nuevos.
En primer lugar, hay que tener en cuenta que la estrategia será desmontarlos todos y llevarlos a proveedor que los copiará. Como son todos planos, el trabajo será más fácil y económico.
En las fotos de abajo se ven diferentes momentos de la renovación de metacrilatos.
A parte, también vemos como hemos aprovechado para cambiar las gomas de estanqueidad (neopreno) de lumbreras y portillos.
Por último, en la escotilla de proa, hay un trabajo más delicado al fijarla con adhesivo y sellante (SIKA)
Limpieza de adhesivoPreparación con perfiladoColocación con sellante/adhesivo SIKASecado del sellante con peso
Instalación de AIS en un Jeanneau Sun fast 36 con comunicación con plotter y sistema SeaTalkNG de Raymarine. Lo hacemos en el Port Forum
Montamos un AIS de em-trak con el requisito de comunicarse con el actual plotter multifunción de Raymarine. La intención es ver y ser visto por otros barcos (sobretodo de gran eslora) así como tener disponible en el plotter información de otras embarcaciones (distancia de seguridad, esloras, rumbo, …)
El sistema AIS necesita siempre una entrada de antena VHF, y en este caso tenemos un cable coaxial dedicado a esta función. Había un cable coaxial de segunda antena, en el mástil, que usamos para esto.
En primer lugar, aprovechamos un interruptor del panel de mandos libre. Y el AIS lo añadimos a la escotilla de un tambucho de la bañera.
Aquí vemos los lugares donde lo montaremos. El cableado detras del panel, como siempre, es una aventura para localizar las cosas.
Montamos los elementos: antena GPS (la lleva el em-trak por defecto), los terminales de cable coaxial RG58, con la union entre el de mástil y la extensión hasta el AIS y por último el aparato que fijamos en una madera que hemos pegado a la tapa de tambucho.
Por último, le montamos el cable de unión a la red troncal SeaTalkNG. Y luego configuramos el AIS (con numero MMSI, tipo barco, eslora, etc…), y probamos la comunicación con el plotter. Aquí vemos ya como aparecen otros barcos, etc.. en pantalla cerca de nuestro Sun Fast 36.
En este velero Moody 44 le hacemos el repintado de antifouling, pero con una patente con base silicona. En concreto es Hempel Silic One.
También nos pidió el armador rehacer unos hoyos de tiempo en el bulbo de la quilla.
Moviendo el Moody 44 a varadero de Mataró
mecanica-nautica-mm
En estas imagenes vemos el estado del barco antes de empezar. La quilla después de pasarle agua a presión (karcher) tiene poco antifouling, y hay que sanearla antes de recuperar la forma sobretodo en la parte proa del bulbo.
Es importante la preparación del sustrato, en este caso la aplicación del nuevo antifouling la haremos sobre el actual pero con el previo lijado y puesta a punto para que la imprimación del proceso nuevo se agarre bién.
Aquí vemos algunos puntos de la preparación:
las distintas capas y agujeros/resaltes se tienen que dejar todo a un nivel,
el túnel de la hélice de proa (la entrada) lo alisamos y masillamos para recuperar la forma,
la zona de timón y casquillo de mecha también se limpia y lija adecuadamente.
Una vez saneada, a la quilla le aplicamos imprimación epoxi International Gelshield 200, y luego masilla epoxi también International, Watertite. Siempre es importante hacer el sandwich entre 2 capas de imprimación, aplicar imprimación-aplicar masilla, lijar lo que se requiera y luego otra capa de imprimación. Ésta última ya nos fijará el antifouling o en nuestro caso la capa de enlace Tiecoat (luego lo explicamos).
Pués ya preparado el casco y eliminado el antifoulinlg anterior (todo lo necesario hasta que se vea bién agarrado) aplicamos el proceso definido por Hempel para el Silic one:
Imprimación con SILIC SEAL – 1 capa
Aplicación 1 capa intermedia SILIC ONE TIECOAT
Aplicación 2 capas SILIC ONE
Este proceso hay que seguirlo cumpliendo bién con las especificaciones del fabricante (como siempre) de Temperatura, intervalos de repintado, etc… En este caso se trabajó en febrero (aunque la idea inicial era en enero) para tener un poco más de temperatura. Estuvimos por sobre de los 14º durante los trabajos y secado.
Aquí ya vemos la mejora del bulbo quilla, y el pintado de hélice y eje.
Durante la varada, también hemos hecho unas reparaciones de gelcoat. Esta en la popa, después de quitar unos tornillos viejos que ya no servían.
Y éste un agujero donde pasaba un elemento antiguo de electrónica, que hemos tapado..
Por último, al velero le hemos hecho el pulido de la obra muerta y cubierta, junto con la retirada de unas tiras de vinilo.
Como resultado, en estas siete fotos se ve el proceso. Espacio disponible y análisis de la geometría. Prueba previa de giro y colisiones en el giro de timones. Adaptación e instalación final.
Este es el limitado espacio dónde instalaremos el piloto
Pruebas previas de configuración y colisión en el túnel del clase mini
Modificación timón velero
Fijación del soporte del actuador a cubierta con refuerzos de fibra y aislado con SIKA
Disposición final del piloto automático Raymarine.
Y aquí podéis ver un pequeño video durante las pruebas de instalación.
Durante el mes de julio, hicimos una preparación de un velero clase mini 6,5 para la Minitransat 2021 y las regatas previas clasificatorias de la clase. Este mini de Miguel A. pertenece a la Base Mini Barcelona.
Se hizo un cambio del casco de este Vektor 6,5. Me encargué, junto con el armador, de instalar todos los elementos de electricidad, electrónicos, y mecánicos asociados.
Todos los sistemas van controlados, o mejor dicho activados, desde el panel central donde se activan los diferentes elementos (luces, radio VHF, piloto automático,…) consiste en una serie de interruptores y fusibles aéreos.
Aquí se ven las fases de preparación del panel eléctrico.
Empezamos a colocar todos los elementos exteriores (monitores NKE, GPS, Autopilot Raymarine…) que cablearemos hasta el cuadro eléctrico.
Slave monitor NKE y GPS
Master monitor y Autopilot Raymarine
Así quedan lo monitores del clase mini 6,5
Montaje de sonda y corredera:
Hacemos los agujeros pasacasco para sonda y corredera, y montamos los transductores y cableado.
Los cables de señal de sonda y corredera van al control central de NKE (Gyropilot 2)
En el interior también montamos el cuadro auxiliar para el monitor interior Slave de NKE, junto con la radio VHF con GPS de Icom.
La cajita pequeña que se ve en la foto es un despertador a 12v para hacer los turnos de sueño durante las regatas de altura en solitario.
Instalación eléctrica velero clase mini 6,5
Las mangueras las soldamos una a una, con estaño en cada hilo de señal.
Y montamos el bloque de control de NKE (el Gyropilot 2) con connexión de sonda, corredera, piloto automático. También montamos el AIS de em-trak para emitir y recibir señal AIS via la antena de VHF. Esto supone instalar también un splitter que separa la señal de la única antena VHF en lo alto del mástil en dos señales para AIS y para la VHF. El splitter siempre da prioridad a la señal de la radio VHF. La colocación de los módulos de NKE tiene un gran margen de mejora para próximas revisiones de la instalación, una vez navegado y probado el Mini.
Montaje y cableado de la CPU de NKE con los modulos.
Instalacion de Splitter S100 para el AIS
En este video se vé toda la instalación y cableado entre control NKE, AIS, cuadro eléctrico, monitores NKE, GPS de GARMIN y radio VHF. Todas las connexiones y terminales están a vista y con fácil acceso para el caso de cualquier avería y necesidad de reparación durante un largo trayecto (que puede ser de 1 mes) en alta mar.
Instalación del mástil:
En esta preparación velero, también hemos trabajado en el mástil. Donde antes de arbolarlo, hemos montado: antena VHF, luz navegación, veleta y windex. Todos los terminales con protección de cinta autovulcanizable.
Tope mástil: unimos antena VHF a veleta para evitar oscilaciones, y lo protegiremos con cinta también…
En este velero Dufour 31, hemos rehecho la instalación eléctrica baterías servicio. El armador quería cambiar la antigua que estaba hecha bastante mal. En los bornes tenía puestos tornillos y terminales inadecuados y de distintas medidas. Aquí podéis ver en la foto el cambio hecho.
Antes y después de la intervención
Acumulación de terminales, tornillos arandelas, … mal escogidas.
Había instalado un relé conectado de forma que siempre estaba activado con la batería de servicios, y unía siempre positivos de batería de servicios con la 3a batería del molinete de proa. Vamos, que perdía el sentido de un relé que se activa bajo alguna circunstancia determinada.
Además, el relé estaba siempre consumiendo de la batería de servicios y caliente. Todo esto, nada adecuado.
También tenía 2 de las 3 entradas del cargador de baterías de 200v unidas mediante este relé.
Relé mal conectado, directamente a batería siempre
Nueva configuración:
Por consiguiente, decidimos hacer una configuración distinta. Separar los elementos y solo unirlos por selección. Por ello para empezar, añadimos un seccionador de batería de manera que la batería de servicio no se consuma a no ser que se conecte. El relé se eliminó. Abajo se ven las fotos de la instalación y el manual de como se conecta la batería de servicios.
También, y muy importante para separar los elementos y baterías, se añadió un separador, aislador de baterías de 3 salidas. Y un elemento concentrador de cables, power post, para unir todos los positivos de servicio en un solo punto. Lo único que se dejó directamente conectado a batería de servicios (aunque no se active el seccionador) es el sensor de gas en cabina y la bomba de achique para emergencias.
Power post, concentrador de positivos
Conjunto de cables de 35mm2 con terminales prensados y funda termoretractil
Momento de la instalación, los bornes se tapan y protegen contra cortocircuitos durante el manejo y maniobras.
Sets de cables con terminales de 35mm2, seccionador de batería y vista de la mejora del cableado.
Este es el aspecto final de la nueva instalación:
Finalmente hemos comprobado el arranque del motor Volvo Penta con la nueva instalación.
Mantenimiento del motor Diesel intraborda de un Dufour 36.
En principio me contactaron para el mantenimiento motor intraborda, pero también por una pérdida de aceite en este velero de charter de JEMNautica. El motor es un Volvo Penta MD2030d de 29cv.
Igualmente, me pidieron hacerle el mantenimiento al motor, ya que al ser de charter, sobrepasa las 200h de mantenimiento básico rápidamente.
Le hicimos cambio de aceite, filtro aceite, correa alternador, líquido refrigerante, …
Sobre todo, lo que nos sorprendió fue ver que el rodete de la bomba de agua salada (impeller) estaba muy mal. Tenía solo 2 de las 6 aspas que tocaría. Ver las fotos abajo.
Aquí tenemos el Volvo Penta MD2030d
Tapón del vaciado de aceite, por donde perdía aceite (goteo)
Vaciado del aceite por debajo una vez extraído el tapón inferior.
Desmontaje del filtro de aceite y renovación. Antes de montar el nuevo, pondremos una fina capa de aceite nuevo en la goma del filtro para que quede bien montada.
vista del motor lado volante inercia
Finalmente, ya realizado el mantenimiento motor intraborda, aquí vemos un video del funcionamiento.
En este velero del Port Olímpic se hizo la instalación de una nevera nueva, la antigua ya estaba ya sin funcionamiento por deterioro.
Además de la instalación de la nevera, en este velero Furia 32 hicimos otras intervenciones. Instalación de un sistema de placas solares, instalación de un WC eléctrico, nuevo set de baterías de servicio, montaje de bombas de achique, etc…
Debido a la instalación del conjunto de baterías y sistema de placas solares, hay una clara mejora en la autonomía del velero.
Por lo tanto, desde este momento el armador podrá navegar o fondear sin la necesidad de arrancar motor. Esto incluyendo el uso de nevera para las bebidas o mantener la comida fresca en verano.
Por consiguiente, instalamos un nuevo compresor / evaporador más tuberías. Con el kit que nos suministró Julián Extremera de Frioextrem . El kit para la nueva instalación nevera está a un muy buen precio de 520€.
Vista del antes y después de la zona compresor
Equipo viejo y nuevo
Debido al suficiente espacio ya disponible, la instalación se hizo sobre el mismo sitio de la nevera actual.
Momentos de la instalación nevera:
En primer lugar, desmontamos el equipo viejo, y luego hicimos el paso de los tubos de aluminio semiflexibles.
Parece que no, pero una instalación de este tipo es simple. Pero hay que ir con cuidado en algún paso importante. Como en la unión de los tubos (ida y vuelta) al compresor. Hay que apretar bien (a fondo sin romper) las tuercas para montar bien el circuito. De no ser así tendremos pérdidas de gas refrigerante.
La unión de estas tuercas es importante.
Además, al evaporador nuevo, instalado en el mismo lugar, hay que añadirle la sonda del termostato (en la parte inferior del mismo)
Nuevo evaporador montado en el mismo espacio que el anterior.
Instalación del nuevo termostato:
Termostato
Finalmente pasamos el aislante térmico por los tubos recién instalados, y finito…
