Cambio de tubos depósito gasoil de entrada y respiración de un velero Fortuna 9. El motor es un Volvo Penta. El anterior, aunque tenía poco tiempo, se instaló mal y tenía una pequeña fisura de instalación (el de entrada de gasoil) que comportaba una pequeña fuga.
Se tomó especial cuidado con insertar el nuevo tubo (el de entrada amarillo) de forma que no se agrietara.
Finalmente, para hacerlo usé un truco fácil, que es ayudarme de uno de los espiches cónicos del barco para dar la forma previa al tubo ayudado de pistola de calor y así poder introducirlo en el codo de entrada metálico.
Tuberías antiguasBucle para sifón de entrada de airePreparación extremo tubo con espicheEl tubo ya insertado
Instalación de un fueraborda eléctrico en velero. Installation of electrical outboard engine in sailboat. Kelt 24.
En primer lugar, el armador de este velero decidió, después de algunos contratiempos, no seguir con el fueraborda de gasolina 2 tiempos y hacer la instalación fueraborda eléctrico.
Por lo tanto, de esta forma se ahorra los depósitos de gasolina, el llenado, etc… Y, sobretodo, el arranque a mano del actual Evinrude de 15cv.
Como resultado, el nuevo motor, Torqeedo Travel 1003, tiene una potencia suficiente para mover este velero de 1.200kg en condiciones normales de navegación. Pero la autonomía es un aspecto que se deberá valorar y confirmar con las primeros usos.
Motor eléctrico instalado
Al comienzo, de desmonta el fueraborda Evinrude:
Asimismo, se trasladó a almacén:
Finalmente, instalación fueraborda eléctrico y pruebas:
Speedometer transducer cleaning in sailboat. Jeanneau Sunrise 35.
Limpieza transductor corredera, velero Jeanneau Sun rise 35.
En este velero, detectamos que la corredera no marca, y puesto que lleva el barco algún tiempo será que se ha quedado bloqueada por acumulación de caracolillo.
El sistema es desmontable por dentro, y ya dispone en el barco de un tapón plástico para la operación de limpieza.
Corredera montada, y el tapón para limpieza
La operación hay que hacerla rápidamente pero con seguridad porque sacamos la pieza interior del sistema y esto dejo un paso al agua para entrar a través del casco. Con lo cual tenemos que sacar la corredera y introducir rápidamente la pieza tapón en el mismo agujero para taparlo. Es inevitable que algo de agua nos entre, pero si lo hacemos con seguridad será la mínima.
Cambio del transductor por el tapón. Siempre entra un poco de agua.Transductor, corredera con caracolillo.
Una vez extraído, confirmamos que está bloqueado por caracolillo. Lo bañamos en agua con alguna solución que quite o reblandezca la incrustación como algún producto especifico náutico, vinagre de limpieza, viakal, etc…
Una vez lo tenemos reblandecido, lo podemos acabar de limpiar rascando con algún elemento que no dañe los elementos delicados, sobretodo la rueda con las palas.
Limpieza del rodete acabada
Para acabar el proceso, aplicamos una capa de pintura anti-incrustante, antifouling al elemento que queda fuera del casco en contacto con el agua salada. Soporte y rodete.
Una vez seco, hacemos la operación inversa, de sacar el tapón de la corredera e insertar elemento con rodete. Volverá a entrar algo de agua. Después achicamos y ya está listo para funcionar.
En este video, grabado con un palo selfie y el móvil, compruebo el funcionamiento de la corredera.
En esta ocasión, hemos instalado una placa solar fotovoltaica en una furgo camper RENAULT TRAFIC, para un practicante de kitesurf.
Porque placa solar furgo camper. El propietario usaba varios equipos en la furgo, y la autonomía que le daba la batería no era suficiente para poder estar varios días son recurrir al alternador del motor.
En primer lugar, el listado es típico y abundante: nevera para verano (todo el día), calefacción estacionaria, luces internas, calentador de agua para cocina y ducha externa, bomba agua, cargador USB, inversor a 220v,…
Los cálculos de potencia, considerando un uso de 10horas nocturno (en el peor de los casos) daban 660Wh. Con una eficiencia del 80% y 6horas de sol. Sale una potencia de 137w. La placa seleccionada es de 160w. La batería actual de 90Ah, ya está agotada y no es suficiente. Instalamos una de AGM de 100Ah.
La placa y pasamuros se instalan con SIKAFLEX para evitar entrada de agua y atornillados al techo. Los soportes de la placa los hemos escogido de perfil bajo para tener la placa lo más cerca posible al techo pero asegurando un buen flujo de aire por debajo de la placa y así una buena refrigeración. Las placas trabajan peor a alta temperatura.
El regulador de carga se coloca en la parte posterior de la furgo, para comodidad y cerca de la batería. Le ponemos un sistema de seguridad antirobo en uno de los soportes de la placa. Los conectores a batería y a placa con soldadura de estaño para mejorar conductibilidad y evitar corrosión.
Placa con los soportes atornilladosPasamurosSoldadura con estaño de los cables y terminales
Como resultado, ahora podrá hacer kitesurf, en toda la costa Mediterránea, con la tranquilidad de volver a su furgo y tener de todo para su confort.
En primer lugar, como es obligado después de cierto numero de horas de funcionamiento, o transcurrido cierto tiempo sin uso, al motor se le cambiaron: aceite, filtro de aceite y correa alternador. El trabajo se hizo en el Port de Masnou
Parece que es un motor con un sistema poco frecuente pero curioso y muy práctico para extraer el aceite del cárter.
https://youtu.be/P-fkwlOsEg8
Además, para el mantenimiento motor intraborda perkins se le añade (como siempre) nuevo filtro:
Cambio impeller fueraborda (rodete) bomba agua refrigeración.
En este motor Suzuki de 2,5cv se hizo el cambio impeller fueraborda (rodete) de la bomba de refrigeración del motor. Aunque estaba aparentemente en buen estado el armador propietario de un Beneteau 411 (Mowett), decidió cambiarlo por su tranquilidad en las vacaciones y en los movimientos con la neumática durante el fondeo.
Debido a la prisa, ya se ve en las fotos que usamos un soporte peculiar para hacer el cambio en el Port de Badalona. Una bicicleta en ese lugar era el soporte más rápido.
Finalmente, aquí tenéis enlace con la prueba posterior:
El armador, italiano viviendo en barco en Port de Badalona después de décadas en Inglaterra, me llamó para hacer mantenimiento motor y cambio tubo escape, entre otras cosas, de su velero.
Las cosas básicas a hacer eran:
mantenimiento de motor (Volvo Penta – 2002 – diesel series) con cambio de aceite, filtro de gasolina y correa alternador,
cambio del tubo de escape muy deteriorado y con escapes en cabina. Tubo nuevo de 3m de diámetro 45mm.
cambiar un par de mangueras de agua de la ducha exterior y baño,
Casualmente, justo antes de empezar con los trabajos, tuvo un incidente en alta mar donde se quedó sin poder arrancar el motor. Dadas las circunstancias, decidió pedir un rescate a Salvamento Marítimo. Después me pidió reparar el motor. Analicé toda la instalación primero eléctrica y luego de combustible. El problema estaba en la manguera de comunicación entre cuadro de mando y motor. El conector estaba desconectado por culpa de las vibraciones del motor. La solución fue fácil en este caso, volver a conectar y reforzar la unión con cinta autovulcanizable para evitar soltarse con vibraciones.
Estado de correa antes
Nueva correa y filtros
Funcionamiento del motor después…
Estado tubo de escape en los 2 extremos:
Resultado con el nuevo tubo:
Conector que se soltó durante la navegación a motor y que provocó el no poder arrancar el motor una vez parado. El propietario, por precaución, paró el motor cuando vió que el marcador de RPM dejó de marcar y ya no lo puedo arrancar de nuevo. La pregunta sería: era necesario parar un motor diésel que trabaja de forma independiente a la instalación eléctrica del barco? Bién, evitar la llamada a Salvamiento Marítimo sería suficiente para tratar de llegar a motor, aunque sin información en el panel, a puerto.
El mismo armador que me encargó la instalación de placa solar, me pidió la instalación AIS (sistema AIS) . Básicamente el objetivo es ser visto por otros barcos, sobretodo grandes mercantes, por seguridad.
Debido a que su velero tiene bandera belga, con lo cual no existen requisitos para la instalación.
Además el sistema es de low cost. A través de web compramos un Matsutec HP33-A con pantalla de 4,3″. Este modelo es emisor/receptor con lo cual podemos ver también en pantalla los barcos a una distancia concreta del nuestro. Se pueden también fijar alarmas de proximidad.
La instalación consiste en:
una antena GPS para la señal, que pusimos en el bacón de popa para alejarla de la antena de VHF del mástil. El soporte es estándar de compra,
la centralita que pusimos en el tabique de mandos,
y la instalación eléctrica con un fusible ya suministrado
Un armador del Puerto de Badalona me encargó la instalación de una placa solar fotovoltaica. Su objetivo era tener una fuente para recargar de forma mínima las baterías de motor y servicio. La idea de este reputado navegante es hacer regatas, algunas de altura, con el barco. Por ello quería tener una fuente alternativa al motor y siendo de origen sostenible mejor.
Para el proyecto, teniendo en cuenta las necesidades del armador, diseñé un soporte (inox A4) en forma de trípode para sostener la placa a través de una plancha de tablero marino. El tablero lo preparé yo mismo pintado en blanco. Todo el resto de materiales del conjunto son estándar de compra. Como se ve en las fotos todo el montaje ha quedado muy compacto.
El regulador de carga, de tecnología MPPT, se compró en este caso en Solar Blau de Barcelona, por rapidez y respuesta técnica. Y se montó en un tabique del baño para tenerlo resguardado, ventilado y a su vez accesible desde mesa de por decisión del propietario para
La placa solar es de tipo policristalino y flexible para ganar en peso. Se escogió de 60w teniendo en cuenta la mínima instalación del velero. No dispone de nevera, TV, y otros extras. Solo el equipo necesario para navegación básica pensada en regatas.
Aprovechando la actuación saneé la instalación eléctrica en la parte del tambucho de popa, que estaba un poco deficiente.
Si quieres información sobre el velero aquí hay algunos comentarios de armadores de Fortuna 9.
Video en:
La instalación de cables eléctricos y mangueras hacia popa se limpió de adhesivos viejos y se montaron soportes para bridas pegados con Araldit.
En la misma semirígida de la BASE MINI BCN, después de ver que el aceite de cola tenía un color muy blanquecino y aspecto a mayonesa, hemos hecho el cambio aceite cola y retenes de la parte de hélice.
Igualmente, el cambio se hizo en la misma base en el Port Forum de Barcelona.
En las fotos se ven los pasos del desmontaje usando una herramienta homemade para extraer los retenes. Ésta es una de las especialidades.
En primer lugar, el vaciado del aceite de la cola en cubeta.
Conocí la BASE MINI BARCELONA, no hace mucho, a través de Oriol. Después de ayudarles en algunos movimientos de Mini 6,5m, me hicieron este encargo. Modificar la instalación eléctrica de su lancha semirígida. Los trabajos se hicieron en el Port Forum.
Al comienzo tenían que desconectar los bornes de batería (cuando se acordaban) para evitar descarga o deterioro de la misma.
En la fotos se ve el antes y después de añadir el desconectador de batería, unas tapetas de estanqueidad selladas con adhesivo SIKA, y un interruptor para la bomba de achique de fondo (en la caja blanca)
Ésta es la bomba con el único interruptor para poner en manual o automático. Se añadió también un desconectador total directo de batería.Se sanearon los cables de tensión, y todos los nuevos se instalaron con soldadura de estaño para protección anticorrosión y mejor continuidad.
Se sanearon los cables de tensión, y todos los nuevos se instalaron con soldadura de estaño para protección anticorrosión y mejor continuidad.
